Konsultante Alphaliner het gesê vervoerders se verwagtinge van groot hoeveelhede afval en sowat 10% vermindering in kapasiteit as gevolg van verpligte herwinning is “oordrewe”.
Alphaliner het gesê voorspellings deur sommige lugrederye dat die nuwe IMO koolstofintensiteitsindeks (CII) tot 'n 10% vermindering in globale lugrederyvlote sou lei, is oordrewe.wêreld.”Maritieme vervoerkettings, nie oornag in 2023 nie.”
Alphaliner het bygevoeg dat dit beteken rekordhouerverskepingsbestellings (7,4 miljoen TEU, ongeveer 30% van die bestaande vloot) sal enige koersverhogings as gevolg van skeepsaftrede of CII-verwante stadige vaarte teenwerk.Sowat 2,32 miljoen nuwe skepe sal volgende jaar te water gelaat word, met 'n verdere 2,81 miljoen TEU wat in 2024 gelanseer is.
Intussen verwag Alphaliner dat “sowat 5% van sy vloot” teen die einde van die jaar ledig sal wees weens dalende vraag.
Die konsultant het gesê die kenmerke van die CII-model penaliseer kleiner vaartuie onregverdig aangesien hulle geneig is om minder tyd in diens te spandeer as gevolg van korter reise en meer tyd voor anker, wat hul prestasiestatistieke kunsmatig verlaag in vergelyking met groter vaartuie.
Dit beteken dat groot houerskepe nywerhede kan binnedring wat kleiner houerskepe benodig, en sodoende oortollige kapasiteit vererger en CO2-vrystellings in sulke bedrywe kunsmatig verhoog.
Alphaliner het gesê die huidige CII-stelsel, wat onlangs skerp kritiek van Maersk, MSC en Hapag-Lloyd ontlok het, kan ook in sommige gevalle skepe aanmoedig om "stadig te sirkel en te vaar eerder as om te anker en te wag."
Terselfdertyd kom die Covid-19-verwante oplewing in skeepsbestellings tot 'n einde.Die skeepsvaartbedryf sal waarskynlik 'n lang tydperk van "strukturele oorkapasiteit" en swak tariewe in die gesig staar, aangesien haweproduktiwiteit terugkeer na pre-pandemiese vlakke, tariewe normaliseer en ekonomiese aanwysers in baie lande verswak.
Die laaste keer dat dit gebeur het, was in die 2010's, toe 6,6 miljoen TEU van bestellings wat voor 2008 gebou is, in die post-krisismark gestort is.
Simon Heaney, direkteur van houerverskepingsnavorsing by Drewry, het aan The Loadstar gesê: "Die bestellingsagterstand is so groot dat die mark, ten spyte van verskeie kapasiteitsverminderingsmaatreëls, vir 'n paar jaar nie ooraanbod sal kan vermy nie."
“Ons verwag nie dat EEXI/CII 'n beduidende impak op kapasiteit sal hê nie aangesien skepe reeds stadig vaar.Daar sal nie baie praktiese veranderinge wees nie, behalwe dat sommige skepe enjinkragbeperkers sal moet installeer (dit is maklik om te doen tydens normale besoeke aan die hawe)”.
“Ons verwag dat uitvoer sal toeneem tot byna rekord TEU-vlakke in reaksie op die afswaaisiklus.Die onvermydelike resultaat sal ’n jonger, groener vlootsamestelling wees.”
Wêreldwye vraag is byna 30% af terwyl kapasiteit toeneem as gevolg van hoë volume bestellings.Oseaandraers sit vas in 'n bose kringloop, asof hulle voortdurend vrag byvoeg.Groot vervoerders sal hard moet werk om te vul en klein vervoerders sal dit baie moeilik vind om inkomstestrome te handhaaf.
Houerverskepingsmaatskappye wat die Indië-VS-handel bedien het blykbaar besef dat die begeerte vir grootskaalse algemene ...
Bekommerd dat die potensiële verkoop van HMM hul veiligheid by die werk in gevaar sou stel, het die operateur se werknemers getoon ...
Die opbreek van die MSC en Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA)-vloot duur voort.
Postyd: 15 Nov 2023