ستظل أسعار الشحن البحري منخفضة مع اقتراب الطاقة الفائضة

وقالت شركة Alphaliner الاستشارية إن توقعات شركات النقل بشأن كميات هائلة من النفايات وانخفاض بنسبة 10% تقريبًا في القدرة نتيجة لإعادة التدوير الإلزامية "مبالغ فيها".
وقالت شركة Alphaliner إن توقعات بعض شركات الطيران بأن مؤشر كثافة الكربون الجديد للمنظمة البحرية الدولية (CII) سيؤدي إلى انخفاض بنسبة 10٪ في أساطيل شركات الطيران العالمية مبالغ فيها.عالم."سلاسل النقل البحري، ليس بين عشية وضحاها في عام 2023”.

وأضافت Alphaliner أن هذا يعني أن طلبات شحن الحاويات القياسية (7.4 مليون حاوية نمطية، أي ما يقرب من 30٪ من الأسطول الحالي) ستعوض أي زيادات في الأسعار بسبب تقاعد السفن أو الإبحار البطيء المرتبط بـ CII.وسيتم إطلاق حوالي 2.32 مليون سفينة جديدة في العام المقبل، مع إطلاق 2.81 مليون حاوية نمطية أخرى في عام 2024.
وفي الوقت نفسه، تتوقع شركة Alphaliner أن يصبح "حوالي 5% من أسطولها" خاملاً بحلول نهاية العام بسبب انخفاض الطلب.
وقال المستشار إن ميزات نموذج CII تعاقب السفن الصغيرة بشكل غير عادل لأنها تميل إلى قضاء وقت أقل في الخدمة بسبب الرحلات الأقصر ووقت أطول في المرساة، مما يؤدي إلى خفض إحصائيات أدائها بشكل مصطنع مقارنة بالسفن الأكبر حجمًا.
وهذا يعني أن سفن الحاويات الكبيرة من الممكن أن تخترق الصناعات التي تتطلب سفن حاويات أصغر حجما، وبالتالي تفاقم القدرة الفائضة وزيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل مصطنع في مثل هذه الصناعات.
وقالت شركة Alphaliner إن نظام CII الحالي، والذي أثار مؤخرًا انتقادات حادة من Maersk وMSC وHapag-Lloyd، يمكن أيضًا في بعض الحالات أن يشجع السفن على "الدوران ببطء والإبحار بدلاً من الرسو والانتظار".
وفي الوقت نفسه، تقترب الطفرة المرتبطة بكوفيد-19 في طلبيات السفن من نهايتها.ومن المرجح أن تواجه صناعة الشحن فترة طويلة من "القدرة الفائضة الهيكلية" وضعف التعريفات مع عودة إنتاجية الموانئ إلى مستويات ما قبل الوباء، وعودة الأسعار إلى طبيعتها وضعف المؤشرات الاقتصادية في العديد من البلدان.
آخر مرة حدث فيها ذلك كانت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما تم إغراق 6.6 مليون حاوية نمطية من الطلبات التي تم بناؤها قبل عام 2008 في سوق ما بعد الأزمة.
قال سايمون هيني، مدير أبحاث شحن الحاويات في شركة Drewry، لصحيفة The Loadstar: "إن تراكم الطلبيات كبير جدًا لدرجة أنه على الرغم من تدابير خفض الطاقة المختلفة، لن يتمكن السوق من تجنب زيادة العرض لعدة سنوات".
"لا نتوقع أن يكون لـ EEXI/CII تأثير كبير على السعة لأن السفن تبحر ببطء بالفعل.لن يكون هناك العديد من التغييرات العملية باستثناء أن بعض السفن ستحتاج إلى تثبيت محددات قوة المحرك (وهذا من السهل القيام به أثناء الزيارات العادية للميناء)”.
"نتوقع أن تزيد الصادرات إلى مستويات قياسية قريبة من مستويات TEU استجابة لدورة الانكماش.وستكون النتيجة الحتمية تكوين أسطول أصغر سنا وأكثر مراعاة للبيئة.
انخفض الطلب العالمي بنسبة 30٪ تقريبًا بينما تتزايد القدرة بسبب ارتفاع حجم الطلبات.إن ناقلات المحيطات عالقة في حلقة مفرغة، كما لو أنها تضيف البضائع باستمرار.سيتعين على شركات النقل الكبيرة أن تعمل بجد لملء هذه المقاعد، وستجد شركات النقل الصغيرة صعوبة بالغة في الحفاظ على تدفقات الإيرادات.
يبدو أن شركات شحن الحاويات التي تخدم التجارة الهندية الأمريكية قد أدركت أن الرغبة في النقل العام على نطاق واسع ...
خوفًا من أن يؤدي البيع المحتمل لـ HMM إلى تعريض سلامتهم في العمل للخطر، أظهر موظفو المشغل ...
يستمر تفكك أسطول MSC وMaersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA).