Məsləhətçilər Alphaliner, daşıyıcıların məcburi təkrar emal nəticəsində böyük miqdarda tullantı və tutumun təxminən 10% azalması ilə bağlı gözləntilərinin "şişirdilmiş" olduğunu söylədi.
Alphaliner, bəzi aviaşirkətlərin yeni IMO Karbon İntensivlik İndeksinin (CII) qlobal hava yolları donanmalarının 10% azalmasına səbəb olacağına dair proqnozlarının şişirdildiyini söylədi.dünya.”Dəniz nəqliyyatı zəncirləri, 2023-cü ildə bir gecədə deyil.
Alphaliner əlavə etdi ki, bu o deməkdir ki, rekord konteyner daşınması sifarişləri (7,4 milyon TEU, mövcud donanmanın təxminən 30%-i) gəminin təqaüdə çıxması və ya CII ilə əlaqəli yavaş yelkənlər səbəbindən istənilən dərəcə artımını kompensasiya edəcək.Gələn il təxminən 2,32 milyon yeni gəmi, 2024-cü ildə isə daha 2,81 milyon TEU suya salınacaq.
Bu arada, Alphaliner, tələbin azalması səbəbindən "donanmasının təxminən 5%-nin" ilin sonuna qədər boş qalacağını gözləyir.
Məsləhətçi bildirib ki, CII modelinin xüsusiyyətləri daha kiçik gəmiləri ədalətsiz şəkildə cəzalandırır, çünki onlar daha qısa səyahətlər və lövbərdə daha çox vaxt səbəbindən xidmətdə daha az vaxt sərf edirlər və böyük gəmilərlə müqayisədə onların performans statistikasını süni şəkildə aşağı salırlar.
Bu o deməkdir ki, böyük konteyner gəmiləri daha kiçik konteyner gəmiləri tələb edən sənayelərə nüfuz edə bilər və bununla da artıq tutumları gücləndirir və bu cür sənayelərdə CO2 emissiyalarını süni şəkildə artırır.
Alphaliner, bu yaxınlarda Maersk, MSC və Hapag-Lloyd tərəfindən kəskin tənqidlərə səbəb olan mövcud CII sisteminin bəzi hallarda gəmiləri "lövbər salıb gözləmək əvəzinə yavaş-yavaş dövrə vurmağa və üzməyə" təşviq edə biləcəyini söylədi.
Eyni zamanda, Covid-19 ilə əlaqəli gəmi sifarişlərindəki bum sona çatır.Liman məhsuldarlığının pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə qayıtması, dərəcələrin normallaşması və bir çox ölkədə iqtisadi göstəricilərin zəifləməsi səbəbindən gəmiçilik sənayesinin uzun müddət “struktur həddən artıq tutum” və zəif tariflərlə üzləşməsi ehtimalı var.
Bu, sonuncu dəfə 2010-cu illərdə, 2008-ci ilə qədər tikilmiş 6,6 milyon TEU-luq sifarişlərin böhrandan sonrakı bazara atıldığı zaman baş vermişdi.
Drewry-nin konteyner daşınması üzrə araşdırma direktoru Simon Heaney The Loadstar-a dedi: "Sifarişin geridə qalması o qədər böyükdür ki, müxtəlif tutumların azaldılması tədbirlərinə baxmayaraq, bazar bir neçə il ərzində həddindən artıq təklifdən qaça bilməyəcək."
“Biz EEXI/CII-nin tutuma əhəmiyyətli təsir göstərəcəyini gözləmirik, çünki gəmilər artıq yavaş-yavaş üzür.Bəzi gəmilərdə mühərrik gücünü məhdudlaşdıran qurğular quraşdırmalı olması istisna olmaqla, çoxlu praktiki dəyişikliklər olmayacaq (bu limana normal səfərlər zamanı bunu etmək asandır)”.
“Biz tənəzzül dövrünə cavab olaraq ixracatın rekord TEU səviyyəsinə yaxınlaşacağını gözləyirik.Qaçılmaz nəticə daha gənc, daha yaşıl donanma tərkibi olacaq”.
Qlobal tələbat təxminən 30% azalıb, yüksək sifariş həcminə görə tutum artır.Okean daşıyıcıları amansız dövrədə ilişib qalıblar, sanki onlara daim yük əlavə edirlər.Böyük daşıyıcılar doldurmaq üçün çox çalışmalı olacaq və kiçik daşıyıcılar gəlir axınlarını saxlamaqda çox çətin olacaq.
Hindistan-ABŞ ticarətinə xidmət edən konteyner daşıma şirkətləri, görünür, geniş miqyaslı ümumi istəkləri başa düşdülər ...
HMM-nin potensial satışının onların iş yerlərində təhlükəsizliyinə təhlükə yaradacağından narahat olan operatorun işçiləri nümayiş etdirdilər...
MSC və Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) donanmasının dağılması davam edir.
Göndərmə vaxtı: 15 noyabr 2023-cü il