Кансультанты Alphaliner заявілі, што чаканні перавозчыкаў адносна велізарнай колькасці адходаў і прыкладна 10-працэнтнага зніжэння магутнасці ў выніку абавязковай перапрацоўкі былі «перабольшанымі».
Кампанія Alphaliner заявіла, што прагнозы некаторых авіякампаній аб тым, што новы індэкс вугляроднаёмістасці IMO (CII) прывядзе да скарачэння сусветнага парку авіякампаній на 10%, былі перабольшанымі.свет».Марскія транспартныя ланцужкі, не адразу ў 2023 годзе».
Alphaliner дадаў, што гэта азначае, што рэкордныя заказы на кантэйнерныя перавозкі (7,4 мільёна TEU, прыкладна 30% існуючага флоту) кампенсуюць любы рост ставак з-за спынення судоў або павольнага плавання, звязанага з CII.Каля 2,32 мільёна новых караблёў будуць спушчаны на ваду ў наступным годзе, а яшчэ 2,81 мільёна TEU будуць спушчаны на ваду ў 2024 годзе.
Між тым, Alphaliner чакае, што «каля 5% яго парку» будзе прастойваць да канца года з-за падзення попыту.
Кансультант сказаў, што асаблівасці мадэлі CII несправядліва караюць меншыя суда, паколькі яны, як правіла, марнуюць менш часу на эксплуатацыю з-за карацейшых плаванняў і больш часу на якары, штучна зніжаючы статыстыку іх прадукцыйнасці ў параўнанні з вялікімі судамі.
Гэта азначае, што вялікія кантэйнеравозы могуць пранікаць у галіны, якія патрабуюць меншых кантэйнеравозаў, тым самым павялічваючы залішнюю магутнасць і штучна павялічваючы выкіды CO2 у такіх галінах.
Alphaliner сказаў, што цяперашняя сістэма CII, якая нядаўна выклікала рэзкую крытыку з боку Maersk, MSC і Hapag-Lloyd, таксама можа ў некаторых выпадках заахвочваць караблі «павольна кружыць і плыць, а не стаяць на якары і чакаць».
У той жа час бум заказаў на караблі, звязаны з Covid-19, падыходзіць да канца.Індустрыя суднаходства, хутчэй за ўсё, сутыкнецца з працяглым перыядам «структурнай залішняй магутнасці» і слабых тарыфаў, калі прадукцыйнасць партоў вернецца да ўзроўню да пандэміі, стаўкі нармалізуюцца і эканамічныя паказчыкі ў многіх краінах аслабнуць.
Апошні раз гэта адбывалася ў 2010-х гадах, калі на посткрызісны рынак было выліта 6,6 млн TEU заказаў, створаных да 2008 года.
Сайман Хіні, дырэктар аддзела даследаванняў кантэйнерных перавозак у Drewry, сказаў The Loadstar: «Невыкананне заказаў настолькі вялікае, што, нягледзячы на розныя меры па скарачэнні магутнасцей, рынак не зможа пазбегнуць лішку прапановы на працягу некалькіх гадоў».
«Мы не чакаем, што EEXI/CII акажа істотны ўплыў на прапускную здольнасць, паколькі караблі ўжо плывуць павольна.Практычных змен не будзе шмат, за выключэннем таго, што на некаторых караблях трэба будзе ўсталяваць абмежавальнікі магутнасці рухавікоў (гэта лёгка зрабіць падчас звычайнага заходу ў порт)».
«Мы чакаем, што экспарт павялічыцца амаль да рэкорднага ўзроўню TEU у адказ на цыкл спаду.Непазбежным вынікам стане маладзейшы, больш экалагічны склад флоту».
Сусветны попыт знізіўся амаль на 30%, у той час як магутнасць павялічваецца з-за вялікага аб'ёму заказаў.Акіянскія перавозчыкі затрымаліся ў замкнёным коле, як быццам яны пастаянна дадаюць груз.Буйным перавозчыкам прыйдзецца шмат працаваць, каб запоўніць, а невялікім перавозчыкам будзе вельмі цяжка падтрымліваць патокі даходаў.
Кантэйнерныя транспартныя кампаніі, якія абслугоўваюць індыйска-амерыканскі гандаль, здаецца, зразумелі, што жаданне шырокамаштабнага агульнага...
Занепакоеныя тым, што магчымы продаж HMM паставіць пад пагрозу іх бяспеку на працы, супрацоўнікі аператара прадэманстравалі...
Раскол флоту MSC і Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) працягваецца.
Час публікацыі: 15 лістапада 2023 г