Консултантите Alphaliner казаха, че очакванията на превозвачите за огромни количества отпадъци и около 10% намаление на капацитета в резултат на задължителното рециклиране са „преувеличени“.
Alphaliner каза, че прогнозите на някои авиокомпании, че новият индекс на въглеродния интензитет на IMO (CII) ще доведе до 10% намаление на глобалните авиокомпании, са били преувеличени.свят.”Вериги за морски транспорт, не за една нощ през 2023 г.“
Alphaliner добави, че това означава, че рекордните поръчки за контейнерни превози (7,4 милиона TEU, приблизително 30% от съществуващия флот) ще компенсират всички увеличения на ставките поради оттегляне на кораби или свързани с CII бавни плавания.Около 2,32 милиона нови кораба ще бъдат пуснати на вода през следващата година, с още 2,81 милиона TEU през 2024 г.
Междувременно Alphaliner очаква „около 5% от флота му“ да не работи до края на годината поради спадащо търсене.
Консултантът каза, че характеристиките на модела CII несправедливо наказват по-малките кораби, тъй като те са склонни да прекарват по-малко време в експлоатация поради по-кратки плавания и повече време на котва, изкуствено понижавайки техните статистически данни за ефективност в сравнение с по-големите кораби.
Това означава, че големите контейнеровози могат да навлязат в индустрии, които изискват по-малки контейнеровози, като по този начин изострят излишния капацитет и изкуствено увеличават емисиите на CO2 в такива индустрии.
Alphaliner каза, че текущата CII система, която наскоро предизвика остри критики от Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, също може в някои случаи да насърчи корабите да „бавно кръжат и плават, вместо да закотвят и да чакат“.
В същото време бумът на поръчките за кораби, свързан с Covid-19, е към своя край.Корабоплавателната индустрия вероятно ще се изправи пред продължителен период на „структурен свръхкапацитет“ и слаби тарифи, тъй като производителността на пристанищата се връща към нивата отпреди пандемията, ставките се нормализират и икономическите показатели отслабват в много страни.
Последният път, когато това се случи, беше през 2010 г., когато 6,6 милиона TEU поръчки, изградени преди 2008 г., бяха изхвърлени на пазара след кризата.
Саймън Хийни, директор на изследването на контейнерните превози в Drewry, каза пред The Loadstar: „Натрупаните поръчки са толкова големи, че въпреки различните мерки за намаляване на капацитета, пазарът няма да може да избегне свръхпредлагането в продължение на няколко години.“
„Не очакваме EEXI/CII да окаже значително влияние върху капацитета, тъй като корабите вече плават бавно.Няма да има много практически промени, освен че някои кораби ще трябва да инсталират ограничители на мощността на двигателя (това е лесно да се направи по време на нормални посещения на пристанището)”.
„Очакваме износът да се увеличи до почти рекордни нива в TEU в отговор на цикъла на спад.Неизбежният резултат ще бъде по-млад, по-екологичен състав на флота.“
Глобалното търсене е намаляло с близо 30%, докато капацитетът се увеличава поради големия обем поръчки.Океанските превозвачи са заклещени в порочен кръг, сякаш непрекъснато добавят товари.Големите превозвачи ще трябва да работят усилено, за да запълнят, а за малките превозвачи ще бъде много трудно да поддържат потоци от приходи.
Компаниите за контейнерни превози, обслужващи търговията между Индия и САЩ, изглежда са осъзнали, че желанието за широкомащабни общи...
Загрижени, че потенциалната продажба на HMM ще застраши безопасността им при работа, служителите на оператора демонстрираха...
Разпадането на флота на MSC и Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) продължава.
Време на публикуване: 15 ноември 2023 г