ওভার ক্যাপাসিটি লুম হিসাবে সমুদ্রের মালবাহী হার কম থাকবে

কনসালটেন্টস আলফালাইনার বলেছেন যে বাধ্যতামূলক পুনর্ব্যবহার করার ফলে বিপুল পরিমাণ বর্জ্য এবং প্রায় 10% ক্ষমতা হ্রাসের হোলিয়ারদের প্রত্যাশা ছিল "অতিরিক্ত"।
আলফালাইনার বলেছেন যে কিছু এয়ারলাইন্সের ভবিষ্যদ্বাণী যে নতুন আইএমও কার্বন ইনটেনসিটি ইনডেক্স (সিআইআই) বৈশ্বিক এয়ারলাইন ফ্লিটগুলিতে 10% হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে তা অতিরঞ্জিত করা হয়েছে।বিশ্ব।"সামুদ্রিক পরিবহন চেইন, 2023 সালে রাতারাতি নয়।"

Alphaliner যোগ করেছে যে এর মানে রেকর্ড কন্টেইনার শিপিং অর্ডার (7.4 মিলিয়ন TEU, বিদ্যমান বহরের প্রায় 30%) জাহাজের অবসর বা CII-সম্পর্কিত ধীরগতির যাত্রার কারণে যেকোন হারের বৃদ্ধি অফসেট করবে।2024 সালে আরও 2.81 মিলিয়ন টিইইউ চালু করার সাথে পরের বছর প্রায় 2.32 মিলিয়ন নতুন জাহাজ চালু করা হবে।
এদিকে, Alphaliner আশা করছে "তার বহরের প্রায় 5%" বছরের শেষ নাগাদ চাহিদা কমার কারণে নিষ্ক্রিয় হয়ে যাবে।
পরামর্শদাতা বলেছিলেন যে CII মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি অন্যায়ভাবে ছোট জাহাজগুলিকে শাস্তি দেয় কারণ তারা ছোট সমুদ্রযাত্রার কারণে পরিষেবাতে কম সময় ব্যয় করে এবং নোঙ্গরে বেশি সময় দেয়, কৃত্রিমভাবে বড় জাহাজের তুলনায় তাদের কর্মক্ষমতা পরিসংখ্যান কমিয়ে দেয়।
এর মানে হল যে বড় কন্টেইনার জাহাজগুলি এমন শিল্পগুলিতে প্রবেশ করতে পারে যেগুলির জন্য ছোট কন্টেইনার জাহাজের প্রয়োজন হয়, যার ফলে অতিরিক্ত ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং এই ধরনের শিল্পগুলিতে কৃত্রিমভাবে CO2 নির্গমন বৃদ্ধি পায়।
আলফালাইনার বলেছেন যে বর্তমান সিআইআই সিস্টেম, যা সম্প্রতি মারস্ক, এমএসসি এবং হ্যাপাগ-লয়েডের কাছ থেকে তীব্র সমালোচনা করেছে, কিছু ক্ষেত্রে জাহাজগুলিকে "নোঙ্গর ও অপেক্ষার পরিবর্তে ধীরে ধীরে চক্কর দিতে এবং যাত্রা করতে" উত্সাহিত করতে পারে।
একই সময়ে, জাহাজের অর্ডারগুলিতে কোভিড -19-সম্পর্কিত বুমের সমাপ্তি ঘটছে।বন্দর উৎপাদনশীলতা প্রাক-মহামারী স্তরে ফিরে আসার কারণে শিপিং শিল্প দীর্ঘ সময়ের জন্য "কাঠামোগত ওভারক্যাপাসিটি" এবং দুর্বল শুল্কের মুখোমুখি হতে পারে, অনেক দেশে হার স্বাভাবিক হয় এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি দুর্বল হয়ে যায়।
শেষবার এটি ঘটেছিল 2010-এর দশকে, যখন 2008 সালের আগে নির্মিত 6.6 মিলিয়ন TEU অর্ডার সংকট-পরবর্তী বাজারে ফেলে দেওয়া হয়েছিল।
ড্রুরির কন্টেইনার শিপিং গবেষণার পরিচালক সাইমন হেনি দ্য লোডস্টারকে বলেছেন: "অর্ডার ব্যাকলগ এত বড় যে বিভিন্ন ক্ষমতা-কাটার ব্যবস্থা সত্ত্বেও, বাজার কয়েক বছর ধরে অতিরিক্ত সরবরাহ এড়াতে সক্ষম হবে না।"
“আমরা আশা করি না যে EEXI/CII ক্ষমতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে কারণ জাহাজগুলি ইতিমধ্যে ধীরে ধীরে যাত্রা করছে।কিছু কিছু জাহাজে ইঞ্জিন পাওয়ার লিমিটার ইনস্টল করতে হবে (বন্দরে স্বাভাবিক পরিদর্শনের সময় এটি করা সহজ) ছাড়া অনেক ব্যবহারিক পরিবর্তন হবে না।"
“আমরা আশা করি যে মন্দা চক্রের প্রতিক্রিয়া হিসাবে রপ্তানি রেকর্ড TEU স্তরে বৃদ্ধি পাবে।অনিবার্য ফলাফল একটি তরুণ, সবুজ বহর রচনা হবে।"
বিশ্বব্যাপী চাহিদা প্রায় 30% কমেছে যখন উচ্চ পরিমাণের অর্ডারের কারণে ক্ষমতা বাড়ছে।মহাসাগরের বাহক একটি দুষ্ট চক্রে আটকে আছে, যেন তারা ক্রমাগত পণ্যসম্ভার যোগ করছে।বড় ক্যারিয়ারগুলি পূরণ করতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে এবং ছোট বাহকদের রাজস্ব স্ট্রিম বজায় রাখা খুব কঠিন হবে।
ভারত-মার্কিন বাণিজ্য পরিবেশনকারী কন্টেইনার শিপিং সংস্থাগুলি মনে হয় বুঝতে পেরেছে যে বড় আকারের সাধারণের আকাঙ্ক্ষা…
HMM এর সম্ভাব্য বিক্রয় কর্মক্ষেত্রে তাদের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলবে বলে উদ্বিগ্ন, অপারেটরের কর্মীরা দেখিয়েছেন...
MSC এবং Maersk 2M ভেসেল শেয়ারিং অ্যালায়েন্স (VSA) বহরের বিচ্ছেদ অব্যাহত রয়েছে..