Konsultanti Alphaliner kažu da su očekivanja prevoznika o ogromnim količinama otpada i smanjenju kapaciteta za oko 10% kao rezultat obaveznog recikliranja bila “preuveličana”.
Alphaliner je rekao da su predviđanja nekih aviokompanija da će novi IMO indeks intenziteta ugljika (CII) dovesti do smanjenja globalne flote aviokompanija za 10 posto bila pretjerana.svijet.”Lanci pomorskog transporta, a ne preko noći 2023.
Alphaliner je dodao da to znači da će rekordne narudžbe kontejnera (7,4 miliona TEU, otprilike 30% postojeće flote) nadoknaditi bilo kakvo povećanje stope zbog povlačenja brodova ili spore plovidbe povezane s CII.Oko 2,32 miliona novih brodova bit će porinuto sljedeće godine, a dodatnih 2,81 miliona TEU-a porinut će 2024.
U međuvremenu, Alphaliner očekuje da će “oko 5% njegove flote” biti neaktivno do kraja godine zbog pada potražnje.
Konsultant je rekao da karakteristike CII modela nepravedno kažnjavaju manja plovila jer imaju tendenciju da provode manje vremena u službi zbog kraćih putovanja i više vremena na sidru, umjetno snižavajući njihovu statistiku performansi u usporedbi s većim plovilima.
To znači da bi veliki kontejnerski brodovi mogli prodrijeti u industrije koje zahtijevaju manje kontejnerske brodove, čime bi se povećao višak kapaciteta i umjetno povećale emisije CO2 u takvim industrijama.
Alphaliner je rekao da bi trenutni CII sistem, koji je nedavno izazvao oštre kritike od strane Maerska, MSC-a i Hapag-Lloyda, također u nekim slučajevima mogao potaknuti brodove da "polako kruže i plove, a ne da se usidre i čekaju".
U isto vrijeme, bum narudžbi brodova vezan za Covid-19 bliži se kraju.Industrija brodarstva će se vjerovatno suočiti s produženim periodom „strukturnog prekomjernog kapaciteta“ i slabih tarifa kako se produktivnost luka vrati na nivo prije pandemije, stope se normaliziraju i ekonomski pokazatelji slabe u mnogim zemljama.
Posljednji put se to dogodilo 2010-ih, kada je 6,6 miliona TEU narudžbi napravljenih prije 2008. bačeno na tržište nakon krize.
Simon Heaney, direktor istraživanja kontejnerskih transporta u Drewryju, rekao je za The Loadstar: “Zaostatak narudžbi je toliko velik da uprkos raznim mjerama smanjenja kapaciteta, tržište neće moći izbjeći preveliku ponudu nekoliko godina.”
“Ne očekujemo da će EEXI/CII imati značajan utjecaj na kapacitet jer brodovi već plove sporo.Neće biti mnogo praktičnih promjena osim što će neki brodovi morati instalirati limitatore snage motora (ovo je lako učiniti tokom normalnih posjeta luci)”.
„Očekujemo da će se izvoz povećati na skoro rekordne nivoe TEU kao odgovor na ciklus pada.Neizbežni rezultat će biti mlađi, zeleniji sastav flote.”
Globalna potražnja je smanjena za skoro 30%, dok se kapacitet povećava zbog velikog obima narudžbi.Oceanski nosači su zapeli u začaranom krugu, kao da stalno dodaju teret.Veliki prevoznici će morati naporno da rade kako bi popunili, a malim prevoznicima će biti veoma teško da održavaju tokove prihoda.
Kompanije za transport kontejnera koje opslužuju indijsko-američku trgovinu su, čini se, shvatile da je želja za velikim generalnim…
Zabrinuti da bi potencijalna prodaja HMM-a ugrozila njihovu sigurnost na radu, zaposleni u operateru su pokazali…
Raspad flote MSC i Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) se nastavlja.
Vrijeme objave: 15.11.2023