Ang mga consultant nga Alphaliner nag-ingon nga ang mga gilauman sa mga haulier sa daghang kantidad sa basura ug hapit 10% nga pagkunhod sa kapasidad ingon usa ka sangputanan sa mandatory nga pag-recycle kay "nagsobra".
Giingon sa Alphaliner nga ang mga panagna sa pipila nga mga airline nga ang bag-ong IMO Carbon Intensity Index (CII) mosangput sa usa ka 10% nga pagkunhod sa global nga mga eroplano sa eroplano gipasobrahan.kalibutan.”Ang mga kadena sa transportasyon sa dagat, dili sa tibuok gabii sa 2023.
Gidugang sa Alphaliner nga kini nagpasabut nga ang mga order sa pagpadala sa mga sudlanan (7.4 milyon nga TEU, halos 30% sa naa na nga fleet) makabawi sa bisan unsang pagtaas sa rate tungod sa mga pagretiro sa barko o hinay nga paglayag nga may kalabotan sa CII.Mga 2.32 milyon nga bag-ong mga barko ang ilunsad sa sunod tuig, nga adunay dugang nga 2.81 milyon nga TEU nga gilansad sa 2024.
Samtang, gipaabot sa Alphaliner nga "mga 5% sa iyang armada" nga walay trabaho sa katapusan sa tuig tungod sa pagkunhod sa panginahanglan.
Ang consultant nag-ingon nga ang mga bahin sa modelo sa CII dili patas nga nagsilot sa gagmay nga mga barko tungod kay sila naggugol ug gamay nga oras sa serbisyo tungod sa mas mubo nga mga biyahe ug daghang oras sa angkla, artipisyal nga nagpaubos sa ilang mga istatistika sa pasundayag kung itandi sa dagkong mga barko.
Kini nagpasabut nga ang mga dagkong barko sa container mahimong makalusot sa mga industriya nga nanginahanglan mas gagmay nga mga barko sa container, sa ingon nagpasamot sa sobra nga kapasidad ug artipisyal nga pagdugang sa mga emisyon sa CO2 sa ingon nga mga industriya.
Giingon sa Alphaliner nga ang karon nga sistema sa CII, nga bag-o lang nakakuha og grabe nga pagsaway gikan sa Maersk, MSC ug Hapag-Lloyd, mahimo usab nga sa pipila ka mga kaso makadasig sa mga barko nga "hinayhinay nga maglibot ug maglayag kaysa mag-angkla ug maghulat."
Sa parehas nga oras, ang pag-uswag nga may kalabotan sa Covid-19 sa mga order sa barko hapit na matapos.Ang industriya sa pagpadala lagmit nga mag-atubang sa usa ka taas nga panahon sa "overcapacity sa istruktura" ug huyang nga mga taripa samtang ang produktibo sa pantalan mibalik sa lebel sa wala pa ang pandemya, ang mga rate sa normal ug ang mga indikasyon sa ekonomiya nahuyang sa daghang mga nasud.
Ang katapusan nga higayon nga kini nahitabo kaniadtong 2010s, kung ang 6.6 milyon nga TEU sa mga order nga gitukod sa wala pa ang 2008 gihulog sa merkado pagkahuman sa krisis.
Si Simon Heaney, direktor sa panukiduki sa pagpadala sa sudlanan sa Drewry, nagsulti sa The Loadstar: "Ang order backlog dako kaayo nga bisan pa sa lainlaing mga lakang sa pagputol sa kapasidad, ang merkado dili makalikay sa sobra nga suplay sa daghang mga tuig."
“Wala mi magdahom nga ang EEXI/CII dunay dakong epekto sa kapasidad kay hinay na ang paglawig sa mga barko.Wala'y daghang praktikal nga mga pagbag-o gawas nga ang pipila ka mga barko kinahanglan nga mag-install sa mga limitasyon sa gahum sa makina (kini dali buhaton sa normal nga pagbisita sa pantalan)".
"Kami naglaum nga ang mga eksport mosaka ngadto sa duol sa record nga lebel sa TEU isip tubag sa downturn cycle.Ang dili kalikayan nga resulta mao ang usa ka mas bata, mas berde nga komposisyon sa armada.
Ang panginahanglan sa kalibutan mikunhod hapit 30% samtang ang kapasidad nagdugang tungod sa taas nga gidaghanon sa mga order.Ang mga tigdala sa dagat natanggong sa usa ka mabangis nga siklo, ingon nga sila kanunay nga nagdugang mga kargamento.Ang mga dagkong tagdala kinahanglan nga magtrabaho pag-ayo aron mapuno ug ang gagmay nga mga tagdala maglisud kaayo sa pagpadayon sa mga sapa sa kita.
Ang mga kompanya sa pagpadala sa container nga nagserbisyo sa patigayon sa India-US daw nakaamgo nga ang tinguha alang sa dako nga heneral…
Nabalaka nga ang potensyal nga pagbaligya sa HMM makadaot sa ilang kaluwasan sa trabaho, ang mga empleyado sa operator nagpakita…
Ang pagkabungkag sa MSC ug Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) fleet nagpadayon.
Oras sa pag-post: Nob-15-2023