Konzultanti Alphaliner uvedli, že očekávání dopravců ohledně obrovského množství odpadu a přibližně 10% snížení kapacity v důsledku povinné recyklace byla „přehnaná“.
Alphaliner uvedl, že předpovědi některých leteckých společností, že nový index uhlíkové intenzity IMO (CII) povede k 10% snížení globálních flotil leteckých společností, byly přehnané.svět."Námořní dopravní řetězce, ne přes noc v roce 2023.“
Alphaliner dodal, že to znamená, že rekordní objednávky kontejnerové přepravy (7,4 milionu TEU, zhruba 30 % stávající flotily) vykompenzují jakékoli zvýšení sazeb v důsledku vyřazení lodí nebo pomalých plaveb souvisejících s CII.V příštím roce bude spuštěno přibližně 2,32 milionu nových lodí a dalších 2,81 milionu TEU bude spuštěno v roce 2024.
Alphaliner mezitím očekává, že „asi 5 % její flotily“ bude do konce roku nečinných kvůli klesající poptávce.
Konzultant uvedl, že vlastnosti modelu CII nespravedlivě penalizují menší plavidla, protože mají tendenci trávit méně času ve službě kvůli kratším plavbám a více času na kotvě, což uměle snižuje jejich výkonnostní statistiky ve srovnání s většími plavidly.
To znamená, že velké kontejnerové lodě by mohly proniknout do odvětví, která vyžadují menší kontejnerové lodě, a tím zhoršit nadbytečnou kapacitu a uměle zvýšit emise CO2 v těchto odvětvích.
Alphaliner uvedl, že současný systém CII, který nedávno vyvolal ostrou kritiku ze strany Maersk, MSC a Hapag-Lloyd, by také mohl v některých případech povzbudit lodě, aby „pomalu kroužily a pluly, než aby kotvily a čekaly“.
Zároveň končí boom objednávek lodí související s Covid-19.Odvětví námořní dopravy bude pravděpodobně čelit dlouhému období „strukturální nadměrné kapacity“ a slabých cel, protože produktivita přístavů se vrací na úroveň před pandemií, sazby se normalizují a ekonomické ukazatele v mnoha zemích slábnou.
Naposledy se tak stalo v roce 2010, kdy se na pokrizový trh dostalo 6,6 milionu TEU objednávek vyrobených před rokem 2008.
Simon Heaney, ředitel výzkumu kontejnerové přepravy ve společnosti Drewry, řekl deníku The Loadstar: „Zásoby objednávek jsou tak velké, že navzdory různým opatřením na snižování kapacity se trh několik let nevyhne nadměrné nabídce.“
„Neočekáváme, že EEXI/CII bude mít významný dopad na kapacitu, protože lodě již plují pomalu.Nedojde k mnoha praktickým změnám kromě toho, že některé lodě budou muset instalovat omezovače výkonu motoru (to lze snadno provést během běžných návštěv přístavu)“.
„Očekáváme, že se vývoz v reakci na cyklus poklesu zvýší na téměř rekordní úroveň TEU.Nevyhnutelným výsledkem bude mladší, zelenější složení vozového parku.“
Celosvětová poptávka klesla téměř o 30 %, zatímco kapacita roste kvůli vysokému objemu objednávek.Zaoceánské lodě uvízly v začarovaném kruhu, jako by neustále přidávaly náklad.Velcí dopravci budou muset tvrdě pracovat na naplnění a pro malé dopravce bude velmi obtížné udržet toky příjmů.
Kontejnerové přepravní společnosti sloužící indicko-americkému obchodu si zřejmě uvědomily, že touha po rozsáhlém všeobecném…
V obavě, že by případný prodej HMM ohrozil jejich bezpečnost při práci, předvedli zaměstnanci provozovatele…
Rozpad flotily MSC a Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) pokračuje.
Čas odeslání: 15. listopadu 2023