Dywedodd yr ymgynghorwyr Alphaliner fod disgwyliadau cludwyr o symiau enfawr o wastraff a thua 10% o ostyngiad mewn capasiti o ganlyniad i ailgylchu gorfodol yn “orliwiedig”.
Dywedodd Alphaliner fod rhagfynegiadau gan rai cwmnïau hedfan y byddai Mynegai Dwysedd Carbon yr IMO (CII) newydd yn arwain at ostyngiad o 10% mewn fflydoedd cwmnïau hedfan byd-eang wedi cael eu gorliwio.byd.”Cadwyni trafnidiaeth forwrol, nid dros nos yn 2023.”
Ychwanegodd Alphaliner fod hyn yn golygu y bydd archebion cludo cynwysyddion record (7.4 miliwn TEU, tua 30% o'r fflyd bresennol) yn gwrthbwyso unrhyw gynnydd mewn cyfraddau oherwydd ymddeoliadau llongau neu hwyliau araf sy'n gysylltiedig â CII.Bydd tua 2.32 miliwn o longau newydd yn cael eu lansio'r flwyddyn nesaf, gyda 2.81 miliwn arall o TEU yn cael ei lansio yn 2024.
Yn y cyfamser, mae Alphaliner yn disgwyl i “tua 5% o’i fflyd” fod yn segur erbyn diwedd y flwyddyn oherwydd gostyngiad yn y galw.
Dywedodd yr ymgynghorydd fod nodweddion model CII yn cosbi llongau llai yn annheg gan eu bod yn tueddu i dreulio llai o amser mewn gwasanaeth oherwydd mordeithiau byrrach a mwy o amser wrth angor, gan ostwng eu hystadegau perfformiad yn artiffisial o gymharu â llongau mwy.
Mae hyn yn golygu y gallai llongau cynhwysydd mawr dreiddio i ddiwydiannau sydd angen llongau cynhwysydd llai, a thrwy hynny waethygu capasiti gormodol a chynyddu allyriadau CO2 yn artiffisial mewn diwydiannau o'r fath.
Dywedodd Alphaliner y gallai’r system CII bresennol, sydd wedi tynnu beirniadaeth lem yn ddiweddar gan Maersk, MSC a Hapag-Lloyd, hefyd mewn rhai achosion annog llongau i “gylchu a hwylio’n araf yn hytrach nag angori ac aros.”
Ar yr un pryd, mae'r ffyniant sy'n gysylltiedig â Covid-19 mewn archebion llongau yn dod i ben.Mae’r diwydiant llongau yn debygol o wynebu cyfnod hir o “orgapasiti strwythurol” a thariffau gwan wrth i gynhyrchiant porthladdoedd ddychwelyd i lefelau cyn-bandemig, cyfraddau normaleiddio a dangosyddion economaidd wanhau mewn llawer o wledydd.
Y tro diwethaf i hyn ddigwydd oedd yn y 2010au, pan gafodd 6.6 miliwn o TEU o orchmynion a adeiladwyd cyn 2008 eu dympio i'r farchnad ôl-argyfwng.
Dywedodd Simon Heaney, cyfarwyddwr ymchwil llongau cynwysyddion yn Drewry, wrth The Loadstar: “Mae’r ôl-groniad archeb mor fawr, er gwaethaf amrywiol fesurau torri capasiti, ni fydd y farchnad yn gallu osgoi gorgyflenwad am sawl blwyddyn.”
“Nid ydym yn disgwyl i EEXI/CII gael effaith sylweddol ar gapasiti gan fod llongau eisoes yn hwylio’n araf.Ni fydd llawer o newidiadau ymarferol ac eithrio y bydd angen i rai llongau osod cyfyngwyr pŵer injan (mae hyn yn hawdd ei wneud yn ystod ymweliadau arferol â phorthladd)”.
“Rydym yn disgwyl i allforion gynyddu i’r lefelau uchaf erioed o TEU mewn ymateb i gylchred y dirywiad.Y canlyniad anochel fydd cyfansoddiad fflyd iau, gwyrddach.”
Mae'r galw byd-eang wedi gostwng bron i 30% tra bod y gallu yn cynyddu oherwydd nifer uchel yr archebion.Mae cludwyr cefnfor yn sownd mewn cylch dieflig, fel pe baent yn ychwanegu cargo yn gyson.Bydd yn rhaid i gludwyr mawr weithio'n galed i'w llenwi a bydd cludwyr bach yn ei chael hi'n anodd iawn cynnal ffrydiau refeniw.
Mae'n ymddangos bod cwmnïau cludo cynwysyddion sy'n gwasanaethu masnach India-UD wedi sylweddoli bod yr awydd am gadfridog ar raddfa fawr…
Yn pryderu y byddai gwerthiant HMM yn peryglu eu diogelwch yn y gwaith, dangosodd gweithwyr y gweithredwr…
Mae chwalu fflyd Cynghrair Rhannu Llongau MSC a Maersk 2M (VSA) yn parhau.
Amser postio: Tachwedd-15-2023