Konsulenter Alphaliner sagde, at vognmændenes forventninger til enorme mængder affald og omkring 10 % reduktion i kapaciteten som følge af obligatorisk genbrug var "overdrevne".
Alphaliner sagde, at nogle flyselskabers forudsigelser om, at det nye IMO Carbon Intensity Index (CII) ville føre til en reduktion på 10 % i globale flyflåder, var blevet overdrevet.verden."Søtransportkæder, ikke natten over i 2023."
Alphaliner tilføjede, at dette betyder rekordstore containerfragtordrer (7,4 millioner TEU, omkring 30% af den eksisterende flåde) vil opveje eventuelle ratestigninger på grund af skibspensioneringer eller CII-relaterede langsomme sejladser.Omkring 2,32 millioner nye skibe vil blive søsat næste år, med yderligere 2,81 millioner TEU søsat i 2024.
I mellemtiden forventer Alphaliner, at "omkring 5% af sin flåde" vil være ledig ved udgangen af året på grund af faldende efterspørgsel.
Konsulenten sagde, at funktionerne i CII-modellen uretfærdigt straffer mindre fartøjer, da de har tendens til at bruge mindre tid i tjeneste på grund af kortere rejser og mere tid ved anker, hvilket kunstigt sænker deres præstationsstatistikker sammenlignet med større fartøjer.
Det betyder, at store containerskibe kan trænge ind i industrier, der kræver mindre containerskibe, og derved forværre overkapacitet og kunstigt øge CO2-udledningen i sådanne industrier.
Alphaliner sagde, at det nuværende CII-system, som for nylig har fået skarp kritik fra Maersk, MSC og Hapag-Lloyd, også i nogle tilfælde kan tilskynde skibe til "langsomt at cirkle og sejle i stedet for at ankre og vente."
Samtidig er det Covid-19-relaterede boom i skibsordrer ved at være slut.Skibsfartsindustrien vil sandsynligvis stå over for en længere periode med "strukturel overkapacitet" og svage tariffer, efterhånden som havneproduktiviteten vender tilbage til præ-pandeminiveauer, raterne normaliseres, og økonomiske indikatorer svækkes i mange lande.
Sidste gang, det skete, var i 2010'erne, hvor 6,6 millioner TEU af ordrer bygget før 2008 blev dumpet ind på markedet efter krisen.
Simon Heaney, direktør for containerfragtforskning hos Drewry, sagde til The Loadstar: "Ordrebeholdningen er så stor, at markedet på trods af forskellige kapacitetsnedskæringsforanstaltninger ikke vil være i stand til at undgå overudbud i flere år."
"Vi forventer ikke, at EEXI/CII vil have en væsentlig indflydelse på kapaciteten, da skibe allerede sejler langsomt.Der vil ikke være mange praktiske ændringer, bortset fra at nogle skibe skal installere motoreffektbegrænsere (det er nemt at gøre under normale havnebesøg)”.
"Vi forventer, at eksporten vil stige til tæt på rekordhøje TEU-niveauer som reaktion på nedgangscyklussen.Det uundgåelige resultat vil være en yngre, grønnere flådesammensætning."
Den globale efterspørgsel er faldet næsten 30%, mens kapaciteten stiger på grund af høje ordremængder.Havskibe sidder fast i en ond cirkel, som om de konstant tilføjer last.Store selskaber bliver nødt til at arbejde hårdt for at fylde, og små selskaber vil have meget svært ved at opretholde indtægtsstrømme.
Containerrederier, der betjener handelen mellem Indien og USA, ser ud til at have indset, at ønsket om storstilet generel...
Bekymrede for, at det potentielle salg af HMM ville bringe deres sikkerhed på arbejdspladsen i fare, demonstrerede operatørens medarbejdere...
Opløsningen af MSC og Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flåden fortsætter.
Indlægstid: 15. nov. 2023