Η Consultants Alphaliner είπε ότι οι προσδοκίες των μεταφορέων για τεράστιες ποσότητες απορριμμάτων και μείωση περίπου 10% της χωρητικότητας ως αποτέλεσμα της υποχρεωτικής ανακύκλωσης ήταν «υπερβολικές».
Η Alphaliner είπε ότι οι προβλέψεις ορισμένων αεροπορικών εταιρειών ότι ο νέος Δείκτης Έντασης Άνθρακα του ΙΜΟ (CII) θα οδηγήσει σε μείωση κατά 10% στους παγκόσμιους στόλους αεροπορικών εταιρειών ήταν υπερβολικές.κόσμος."Αλυσίδες θαλάσσιων μεταφορών, όχι εν μία νυκτί το 2023».
Η Alphaliner πρόσθεσε ότι αυτό σημαίνει ότι οι παραγγελίες ρεκόρ μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (7,4 εκατομμύρια TEU, περίπου το 30% του υφιστάμενου στόλου) θα αντισταθμίσουν τυχόν αυξήσεις των επιτοκίων λόγω αποχώρησης πλοίων ή αργών δρομολογίων που σχετίζονται με το CII.Περίπου 2,32 εκατομμύρια νέα πλοία θα δρομολογηθούν το επόμενο έτος, ενώ άλλα 2,81 εκατομμύρια TEU θα δρομολογηθούν το 2024.
Εν τω μεταξύ, η Alphaliner αναμένει ότι «περίπου το 5% του στόλου της» θα είναι σε αδράνεια μέχρι το τέλος του έτους λόγω της πτώσης της ζήτησης.
Ο σύμβουλος είπε ότι τα χαρακτηριστικά του μοντέλου CII τιμωρούν άδικα τα μικρότερα σκάφη, καθώς τείνουν να περνούν λιγότερο χρόνο στην υπηρεσία λόγω μικρότερων ταξιδιών και περισσότερο χρόνο στην άγκυρα, μειώνοντας τεχνητά τα στατιστικά στοιχεία απόδοσής τους σε σύγκριση με μεγαλύτερα σκάφη.
Αυτό σημαίνει ότι τα μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσαν να διεισδύσουν σε βιομηχανίες που απαιτούν μικρότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επιδεινώνοντας έτσι την πλεονάζουσα χωρητικότητα και αυξάνοντας τεχνητά τις εκπομπές CO2 σε τέτοιες βιομηχανίες.
Η Alphaliner είπε ότι το τρέχον σύστημα CII, το οποίο έχει πρόσφατα επικριθεί από τις Maersk, MSC και Hapag-Lloyd, θα μπορούσε επίσης σε ορισμένες περιπτώσεις να ενθαρρύνει τα πλοία «να κάνουν αργά κύκλους και να πλέουν αντί να αγκυροβολούν και να περιμένουν».
Ταυτόχρονα, η έκρηξη που σχετίζεται με τον Covid-19 στις παραγγελίες πλοίων φτάνει στο τέλος της.Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι πιθανό να αντιμετωπίσει μια παρατεταμένη περίοδο «διαρθρωτικής πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας» και αδύναμων δασμών, καθώς η παραγωγικότητα των λιμένων επιστρέφει στα προ πανδημίας επίπεδα, οι τιμές εξομαλύνονται και οι οικονομικοί δείκτες εξασθενούν σε πολλές χώρες.
Η τελευταία φορά που συνέβη αυτό ήταν τη δεκαετία του 2010, όταν 6,6 εκατομμύρια TEU παραγγελιών που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 2008 απορρίφθηκαν στην αγορά μετά την κρίση.
Ο Simon Heaney, διευθυντής έρευνας για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων στο Drewry, δήλωσε στο The Loadstar: «Οι εκκρεμείς παραγγελίες είναι τόσο μεγάλες που παρά τα διάφορα μέτρα μείωσης της χωρητικότητας, η αγορά δεν θα μπορέσει να αποφύγει την υπερπροσφορά για αρκετά χρόνια».
«Δεν αναμένουμε ότι το EEXI/CII θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στη χωρητικότητα, καθώς τα πλοία πλέουν ήδη αργά.Δεν θα υπάρξουν πολλές πρακτικές αλλαγές εκτός από το ότι ορισμένα πλοία θα χρειαστεί να εγκαταστήσουν περιοριστές ισχύος κινητήρα (αυτό είναι εύκολο να γίνει κατά τις κανονικές επισκέψεις στο λιμάνι)».
«Αναμένουμε ότι οι εξαγωγές θα αυξηθούν σχεδόν σε επίπεδα ρεκόρ TEU ως απάντηση στον κύκλο ύφεσης.Το αναπόφευκτο αποτέλεσμα θα είναι μια νεότερη, πιο πράσινη σύνθεση στόλου».
Η παγκόσμια ζήτηση μειώνεται σχεδόν κατά 30%, ενώ η χωρητικότητα αυξάνεται λόγω του μεγάλου όγκου παραγγελιών.Οι αερομεταφορείς έχουν κολλήσει σε έναν φαύλο κύκλο, σαν να προσθέτουν συνεχώς φορτίο.Οι μεγάλοι μεταφορείς θα πρέπει να εργαστούν σκληρά για να καλύψουν και οι μικροί μεταφορείς θα δυσκολευτούν πολύ να διατηρήσουν τις ροές εσόδων.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούν το εμπόριο Ινδίας-ΗΠΑ φαίνεται να έχουν συνειδητοποιήσει ότι η επιθυμία για μεγάλης κλίμακας γενική…
Ανησυχώντας ότι η πιθανή πώληση HMM θα έθετε σε κίνδυνο την ασφάλειά τους στην εργασία, οι υπάλληλοι του χειριστή έδειξαν…
Η διάλυση του στόλου MSC και Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) συνεχίζεται..
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-15-2023