Konsultistoj Alphaliner diris, ke la atendoj de la transportistoj pri grandegaj kvantoj da rubo kaj ĉirkaŭ 10%-redukto de kapacito kiel rezulto de deviga reciklado estis "troigitaj".
Alphaliner diris, ke antaŭdiroj de kelkaj aviadkompanioj, ke la nova IMO Karbona Intenseco-Indekso (CII) kondukos al 10% redukto en tutmondaj aviadkompaniaj flotoj estis troigitaj.mondo.”Maraj transportĉenoj, ne subite en 2023."
Alphaliner aldonis, ke tio signifas, ke rekordaj konteneroj ekspedaj mendoj (7.4 milionoj da TEU, proksimume 30% de la ekzistanta floto) kompensos ajnajn tarifpliiĝojn pro ŝipaj emeritiĝoj aŭ CII-rilataj malrapidaj veladoj.Proksimume 2,32 milionoj da novaj ŝipoj estos lanĉitaj venontjare, kun pliaj 2,81 milionoj da TEU lanĉitaj en 2024.
Dume, Alphaliner atendas ke "ĉirkaŭ 5% de sia floto" estos neaktiva antaŭ la fino de la jaro pro malpliiĝanta postulo.
La konsultisto diris, ke la trajtoj de la CII-modelo maljuste punas pli malgrandajn ŝipojn, ĉar ili emas pasigi malpli da tempo en servo pro pli mallongaj vojaĝoj kaj pli da tempo ĉe ankro, artefarite malaltigante sian rendimentan statistikon kompare kun pli grandaj ŝipoj.
Ĉi tio signifas, ke grandaj konteneraj ŝipoj povus penetri industriojn kiuj postulas pli malgrandajn kontenerajn ŝipojn, tiel pliigante troan kapaciton kaj artefarite pliigante CO2-emisiojn en tiaj industrioj.
Alphaliner diris, ke la nuna CII-sistemo, kiu lastatempe altiris akrajn kritikojn de Maersk, MSC kaj Hapag-Lloyd, ankaŭ povus en iuj kazoj instigi ŝipojn "malrapide rondiri kaj veli prefere ol ankri kaj atendi."
Samtempe, la eksplodo rilate al Covid-19 en ŝipmendoj finiĝas.La ŝipindustrio verŝajne alfrontos longedaŭran periodon de "struktura trokapablo" kaj malfortajn tarifojn ĉar havena produktiveco revenas al antaŭ-pandemiaj niveloj, tarifoj normaliĝas kaj ekonomiaj indikiloj malfortiĝas en multaj landoj.
La lastan fojon tio okazis estis en la 2010-aj jaroj, kiam 6,6 milionoj da TEU da mendoj konstruitaj antaŭ 2008 estis forĵetitaj en la postkrizan merkaton.
Simon Heaney, direktoro pri kontenera ekspedado-esplorado ĉe Drewry, diris al The Loadstar: "La menda restaro estas tiel granda, ke malgraŭ diversaj kapacitaj mezuroj, la merkato ne povos eviti troan provizon dum pluraj jaroj."
"Ni ne atendas, ke EEXI/CII havos signifan efikon al kapacito ĉar ŝipoj jam navigas malrapide.Ne estos multaj praktikaj ŝanĝoj krom ke kelkaj ŝipoj devos instali motorpotencajn limigilojn (tio estas facile fari dum normalaj vizitoj al haveno)”.
"Ni atendas, ke eksportaĵoj pliiĝos ĝis preskaŭ rekordaj TEU-niveloj en respondo al la malkreska ciklo.La neevitebla rezulto estos pli juna, pli verda flotokonsisto."
Tutmonda postulo malpliiĝas preskaŭ 30% dum kapablo pliiĝas pro alta volumo de mendoj.Oceanaj transportŝipoj estas blokitaj en malvirta ciklo, kvazaŭ ili konstante aldonas kargon.Grandaj aviad-kompanioj devos multe labori por plenigi kaj malgrandaj aviad-kompanioj trovos ĝin tre malfacile konservi enspezofluojn.
Konteneraj ŝipkompanioj servantaj la baratan-usonan komercon ŝajnas esti rimarkinta, ke la deziro al grandskala generalo...
Maltrankvilaj, ke la ebla vendo de HMM endanĝerigus ilian sekurecon en la laboro, la dungitoj de la funkciigisto pruvis...
La disrompo de la floto de MSC kaj Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) daŭras.
Afiŝtempo: Nov-15-2023