La consultora Alphaliner calificó de "exageradas" las expectativas de los transportistas sobre una enorme cantidad de residuos y una reducción de alrededor del 10% de la capacidad como resultado del reciclaje obligatorio.
Alphaliner dijo que las predicciones de algunas aerolíneas de que el nuevo Índice de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI conduciría a una reducción del 10% en las flotas aéreas mundiales habían sido exageradas.mundo."Las cadenas de transporte marítimo, no de la noche a la mañana en 2023”.
Alphaliner añadió que esto significa que los pedidos récord de envío de contenedores (7,4 millones de TEU, aproximadamente el 30% de la flota existente) compensarán cualquier aumento de tarifas debido a retiros de buques o viajes lentos relacionados con CII.El próximo año se botarán unos 2,32 millones de nuevos buques y otros 2,81 millones de TEU en 2024.
Mientras tanto, Alphaliner espera que "alrededor del 5% de su flota" esté inactiva a finales de año debido a la caída de la demanda.
El consultor dijo que las características del modelo CII penalizan injustamente a los buques más pequeños, ya que tienden a pasar menos tiempo en servicio debido a viajes más cortos y más tiempo fondeados, lo que reduce artificialmente sus estadísticas de rendimiento en comparación con los buques más grandes.
Esto significa que los grandes buques portacontenedores podrían penetrar en industrias que requieren buques portacontenedores más pequeños, exacerbando así el exceso de capacidad y aumentando artificialmente las emisiones de CO2 en dichas industrias.
Alphaliner dijo que el actual sistema CII, que recientemente ha generado duras críticas por parte de Maersk, MSC y Hapag-Lloyd, también podría en algunos casos alentar a los barcos a “girar lentamente y navegar en lugar de anclar y esperar”.
Al mismo tiempo, el auge de los pedidos de buques relacionado con el Covid-19 está llegando a su fin.Es probable que la industria naviera enfrente un período prolongado de “exceso de capacidad estructural” y tarifas débiles a medida que la productividad portuaria regrese a los niveles previos a la pandemia, las tarifas se normalicen y los indicadores económicos se debiliten en muchos países.
La última vez que esto sucedió fue en la década de 2010, cuando 6,6 millones de TEU de pedidos construidos antes de 2008 fueron arrojados al mercado posterior a la crisis.
Simon Heaney, director de investigación de transporte de contenedores en Drewry, dijo a The Loadstar: "La cartera de pedidos es tan grande que, a pesar de varias medidas de reducción de capacidad, el mercado no podrá evitar el exceso de oferta durante varios años".
“No esperamos que EEXI/CII tenga un impacto significativo en la capacidad, ya que los barcos ya navegan lentamente.No habrá muchos cambios prácticos excepto que algunos barcos necesitarán instalar limitadores de potencia del motor (esto es fácil de hacer durante las visitas normales al puerto)”.
“Esperamos que las exportaciones aumenten hasta niveles casi récord de TEU en respuesta al ciclo de desaceleración.El resultado inevitable será una composición de flota más joven y ecológica”.
La demanda global ha bajado casi un 30% mientras que la capacidad aumenta debido al gran volumen de pedidos.Los transportistas marítimos están atrapados en un círculo vicioso, como si estuvieran añadiendo carga constantemente.Los grandes transportistas tendrán que trabajar duro para cubrir sus necesidades y a los pequeños les resultará muy difícil mantener sus flujos de ingresos.
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Hora de publicación: 15 de noviembre de 2023