Konsultant Alphaliner ütles, et vedajate ootused tohutute jäätmekoguste ja umbes 10% võimsuse vähenemise kohta kohustusliku ringlussevõtu tulemusel on liialdatud.
Alphaliner ütles, et mõnede lennufirmade ennustused, et IMO uus süsinikusisalduse indeks (CII) toob kaasa ülemaailmse lennufirmade lennukipargi 10% vähenemise, on liialdatud.maailm."Meretranspordiahelad, mitte üleöö aastal 2023.
Alphaliner lisas, et see tähendab, et rekordilised konteinerveo tellimused (7,4 miljonit TEU-d, ligikaudu 30% olemasolevast laevastikust) kompenseerivad laevade väljalangemisest või CII-ga seotud aeglasest reisimisest tingitud tõusu.Järgmisel aastal lastakse vette umbes 2,32 miljonit uut laeva ning 2024. aastal lastakse vette veel 2,81 miljonit TEUd.
Samal ajal eeldab Alphaliner, et nõudluse vähenemise tõttu jääb aasta lõpuks jõude "umbes 5% oma laevastikust".
Konsultandi sõnul karistavad CII mudeli funktsioonid ebaõiglaselt väiksemaid laevu, kuna need veedavad lühemate reiside ja rohkem ankrus viibimise tõttu vähem aega, alandades kunstlikult nende jõudlust võrreldes suuremate laevadega.
See tähendab, et suured konteinerlaevad võivad tungida väiksemaid konteinerlaevu vajavatesse tööstusharudesse, suurendades seeläbi ülevõimsust ja suurendades kunstlikult sellistes tööstusharudes CO2 heitkoguseid.
Alphaliner ütles, et praegune CII-süsteem, mis on hiljuti pälvinud teravat kriitikat Maerski, MSC ja Hapag-Lloydi poolt, võib mõnel juhul julgustada laevu "ankrusse jäämise ja ootamise asemel aeglaselt ringlema ja purjetama".
Samal ajal on lõppemas Covid-19-ga seotud laevatellimuste buum.Laevandussektor seisab tõenäoliselt silmitsi pikaajalise "strukturaalse ülevõimsuse" ja nõrkade tariifidega, kuna sadamate tootlikkus taastub pandeemiaeelsele tasemele, määrad normaliseeruvad ja majandusnäitajad nõrgenevad paljudes riikides.
Viimati juhtus see 2010. aastatel, kui 6,6 miljonit TEUd enne 2008. aastat tehtud tellimusi pandi kriisijärgsele turule.
Drewry konteinerveouuringute direktor Simon Heaney ütles The Loadstarile: "Tellimuste hulk on nii suur, et vaatamata erinevatele tootmisvõimsuse kärpimismeetmetele ei suuda turg mitme aasta jooksul ülepakkumist vältida."
"Me ei eelda, et EEXI/CII avaldab märkimisväärset mõju läbilaskevõimele, kuna laevad sõidavad juba aeglaselt.Praktilisi muudatusi ei tule palju, välja arvatud see, et mõnele laevale tuleb paigaldada mootori võimsuse piirajad (seda on lihtne teha tavaliste sadamakülastuste ajal)”.
„Me eeldame, et majanduslanguse tsükli tõttu kasvab eksport peaaegu rekordilise TEU tasemeni.Vältimatu tulemuseks on noorem ja rohelisem laevastiku koosseis.
Ülemaailmne nõudlus on vähenenud ligi 30%, samas kui võimsus kasvab tänu suurele tellimuste mahule.Ookeanivedajad on kinni nõiaringis, justkui lisaksid nad pidevalt lasti.Suured vedajad peavad täitmiseks kõvasti tööd tegema ja väikestel vedajatel on tuluvoogude säilitamine väga keeruline.
Näib, et India-USA kaubavahetust teenindavad konteinerlaevandusettevõtted on mõistnud, et soov suuremahuliste üldiste…
Olles mures, et HMM-i võimalik müük seaks ohtu nende tööohutuse, näitasid operaatori töötajad…
MSC ja Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) laevastiku lagunemine jätkub.
Postitusaeg: 15.11.2023