Alphaliner aholkularien esanetan, garraiolariek hondakin kopuru handiarekin eta derrigorrezko birziklapenaren ondorioz edukiera % 10 inguru murrizteari buruzko itxaropenak "gehiegituak" dira.
Alphalinerrek esan zuen hegazkin-konpainia batzuek IMO Karbono Intentsitate Indize berriak (CII) mundu mailako aire-konpainien flotetan %10eko murrizketa ekarriko lukeela dioten aurreikuspenak gehiegizkoak direla.mundua”.Itsas garraioko kateak, ez egun batetik bestera 2023an».
Alphalinerrek gaineratu duenez, horrek esan nahi du edukiontzien bidalketa-eskaerak (7,4 milioi TEU, lehendik dagoen flotaren % 30 gutxi gorabehera) ontzien erretiroengatik edo CIIrekin lotutako nabigazio motelengatik edozein tasa igoera konpentsatuko duela.Datorren urtean 2,32 milioi itsasontzi berri botako dituzte, eta 2024an beste 2,81 milioi TEU botako dituzte.
Bien bitartean, Alphalinerrek urte amaierarako "bere flotaren % 5 inguru" geldirik egotea espero du, eskariaren beherakadaren ondorioz.
Aholkulariak esan zuen CII ereduaren ezaugarriek bidegabeki zigortzen dituzte ontzi txikiagoak, bidai laburragoak direla eta denbora gehiago ainguratzen direlako zerbitzuan denbora gutxiago igarotzen dutelako, haien errendimendu-estatistikak artifizialki murriztuz ontzi handiagoekin alderatuta.
Horrek esan nahi du edukiontzi-ontzi handiak edukiontzi-ontzi txikiagoak behar dituzten industrietan sartu daitezkeela, eta, horrela, gehiegizko ahalmena areagotu eta CO2 isuriak artifizialki handitu ditzakete horrelako industrietan.
Alphalinerrek esan zuen egungo CII sistemak, duela gutxi Maersk, MSC eta Hapag-Lloyd-en kritika zorrotzak jaso dituenak, zenbait kasutan ontziak "poliki-poliki inguratzera eta nabigatzera bultza ditzakeela aingura eta itxaron beharrean".
Aldi berean, Covid-19arekin lotutako ontzien eskaeren boom-a amaitzen ari da.Litekeena da itsasontzien industriak "egiturazko gainahalmenaren" eta tarifa ahulen aldi luze bati aurre egitea, portuko produktibitatea pandemia aurreko mailetara itzultzen den heinean, tasak normalizatzen dira eta adierazle ekonomikoak ahultzen dira herrialde askotan.
2010eko hamarkadan gertatu zen azkeneko aldiz, 2008a baino lehen eraikitako eskaeren 6,6 milioi TEU krisi osteko merkatura bota zirenean.
Simon Heaney-k, Drewry-ko edukiontzien bidalketa-ikerketen zuzendariak, The Loadstar-i esan zion: "Eskaeraren atzerapena hain da handia, non ahalmena murrizteko hainbat neurri izan arren, merkatuak ezin izango du hainbat urtez gehiegizko eskaintza saihestu".
“Ez dugu espero EEXI/CII-k gaitasunean eragin handirik izango duenik, ontziak dagoeneko astiro nabigatzen ari direlako.Aldaketa praktiko asko ez dira izango, itsasontzi batzuek motorraren potentzia-mugatzaileak instalatu beharko dituztela izan ezik (hau erraza da portuan egiten diren bisita arruntetan)”.
"Esportazioak beheraldiaren zikloari erantzuteko TEU errekorren mailara igotzea espero dugu.Emaitza saihestezina flotaren osaera gazteago eta berdeagoa izango da».
Eskaera globala ia % 30 jaitsi da, eta ahalmena handitzen ari den eskaera bolumen handia dela eta.Ozeano-garraiolariak gurpil zoro batean sartuta daude, etengabe zama gehitzen ariko balira bezala.Garraiolari handiek gogor lan egin beharko dute betetzeko eta garraiolari txikiek oso zaila izango dute diru-sarrerak mantentzea.
Badirudi India eta AEBetako merkataritza zerbitzatzen duten edukiontzien bidalketa-enpresek konturatu direla eskala handiko orokorren nahia...
HMMren balizko salmentak laneko segurtasuna arriskuan jarriko lukeelako kezkatuta, operadorearen langileek frogatu zuten...
MSC eta Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flotaren hausturak jarraitzen du.
Argitalpenaren ordua: 2023-11-15