با توجه به افزایش ظرفیت، نرخ حمل و نقل دریایی پایین خواهد ماند

مشاوران آلفالینر گفتند که انتظارات حمل و نقل ها از مقادیر عظیم زباله و کاهش حدود 10 درصدی ظرفیت در نتیجه بازیافت اجباری "اغراق آمیز" است.
آلفالینر گفت پیش‌بینی‌های برخی از خطوط هوایی مبنی بر اینکه شاخص شدت کربن جدید IMO (CII) منجر به کاهش 10 درصدی ناوگان هواپیمایی جهانی می‌شود اغراق‌آمیز بود.دنیا.”زنجیره های حمل و نقل دریایی، نه یک شبه در سال 2023.

آلفالینر اضافه کرد که این بدان معناست که ثبت سفارشات حمل و نقل کانتینری (7.4 میلیون TEU، تقریباً 30 درصد ناوگان موجود) هرگونه افزایش نرخ به دلیل بازنشستگی کشتی یا کشتیرانی کند مربوط به CII را جبران می کند.حدود 2.32 میلیون کشتی جدید در سال آینده راه اندازی خواهد شد و 2.81 میلیون TEU دیگر در سال 2024 راه اندازی خواهد شد.
در همین حال، آلفالینر انتظار دارد «حدود 5 درصد از ناوگان خود» تا پایان سال به دلیل کاهش تقاضا بیکار شود.
این مشاور گفت که ویژگی‌های مدل CII به طور غیرمنصفانه کشتی‌های کوچک‌تر را جریمه می‌کند، زیرا آنها تمایل دارند زمان کمتری را در خدمت به دلیل سفرهای کوتاه‌تر و زمان بیشتری در لنگر صرف کنند و به طور مصنوعی آمار عملکرد آنها را در مقایسه با کشتی‌های بزرگ‌تر کاهش دهند.
این بدان معناست که کشتی‌های کانتینری بزرگ می‌توانند به صنایعی نفوذ کنند که به کشتی‌های کانتینری کوچک‌تر نیاز دارند، در نتیجه ظرفیت اضافی را تشدید می‌کنند و به طور مصنوعی انتشار CO2 را در چنین صنایعی افزایش می‌دهند.
Alphaliner گفت سیستم CII فعلی که اخیراً مورد انتقاد شدید Maersk، MSC و Hapag-Lloyd قرار گرفته است، همچنین می‌تواند در برخی موارد کشتی‌ها را تشویق کند که «به‌جای لنگر انداختن و منتظر ماندن، به آرامی دور بزنند و دریانوردی کنند».
در همان زمان، رونق مربوط به Covid-19 در سفارشات کشتی در حال پایان است.با بازگشت بهره وری بندر به سطح قبل از همه گیری، عادی شدن نرخ ها و ضعیف شدن شاخص های اقتصادی در بسیاری از کشورها، صنعت کشتیرانی احتمالاً با دوره طولانی "مازاد ظرفیت ساختاری" و تعرفه های ضعیف مواجه خواهد شد.
آخرین باری که این اتفاق افتاد در دهه 2010 بود، زمانی که 6.6 میلیون TEU از سفارشات ساخته شده قبل از سال 2008 به بازار پس از بحران ریخته شد.
Simon Heaney، مدیر تحقیقات حمل و نقل کانتینری در Drewry، به The Loadstar گفت: "تحویل سفارشات آنقدر زیاد است که علیرغم اقدامات مختلف کاهش ظرفیت، بازار نمی تواند برای چندین سال از عرضه بیش از حد جلوگیری کند."
ما انتظار نداریم EEXI/CII تاثیر قابل توجهی بر ظرفیت داشته باشد زیرا کشتی‌ها در حال حاضر به کندی حرکت می‌کنند.تغییرات عملی زیادی وجود نخواهد داشت به جز اینکه برخی از کشتی ها نیاز به نصب محدود کننده قدرت موتور دارند (این کار در طول بازدیدهای عادی از بندر انجام می شود).
ما انتظار داریم که صادرات در واکنش به چرخه رکود به سطح رکورد TEU افزایش یابد.نتیجه اجتناب‌ناپذیر ترکیب ناوگان جوان‌تر و سبزتر خواهد بود.»
تقاضای جهانی نزدیک به 30 درصد کاهش یافته است در حالی که ظرفیت به دلیل حجم بالای سفارشات در حال افزایش است.ناوهای اقیانوس در یک چرخه معیوب گیر افتاده اند، گویی دائماً در حال اضافه کردن بار هستند.اپراتورهای بزرگ برای پر کردن باید سخت کار کنند و اپراتورهای کوچک حفظ جریان درآمد را بسیار دشوار خواهند یافت.
به نظر می رسد شرکت های حمل و نقل کانتینری که به تجارت هند و ایالات متحده خدمت می کنند، متوجه شده اند که تمایل به عمومی در مقیاس بزرگ…
کارکنان اپراتور با نگرانی از اینکه فروش احتمالی HMM ایمنی آنها را در محل کار به خطر می اندازد، نشان دادند…
فروپاشی ناوگان MSC و Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) همچنان ادامه دارد.