Konsultit Alphaliner sanoi, että liikenteenharjoittajien odotukset valtavista jätemääristä ja noin 10 prosentin kapasiteetin vähenemisestä pakollisen kierrätyksen seurauksena olivat "liioitellut".
Alphaliner sanoi, että joidenkin lentoyhtiöiden ennusteet, joiden mukaan IMO:n uusi hiili-intensiteettiindeksi (CII) johtaisi 10 prosentin vähennykseen maailmanlaajuisissa lentoyhtiöissä, olivat liioiteltuja.maailman."Merikuljetusketjut, ei yhdessä yössä vuonna 2023.”
Alphaliner lisäsi, että tämä tarkoittaa, että ennätykselliset konttikuljetustilaukset (7,4 miljoonaa TEU:ta, noin 30 % nykyisestä laivastosta) kompensoivat laivojen käytöstä poistamisesta tai CII:hen liittyvistä hitaista liikenteistä johtuvan hinnannousun.Ensi vuonna vesille lasketaan noin 2,32 miljoonaa uutta alusta ja vuonna 2024 2,81 miljoonaa TEU:ta.
Samaan aikaan Alphaliner odottaa "noin 5% laivastostaan" olevan käyttämättömänä vuoden loppuun mennessä kysynnän laskun vuoksi.
Konsultin mukaan CII-mallin ominaisuudet rankaisevat epäoikeudenmukaisesti pienempiä aluksia, koska niillä on taipumus viettää vähemmän aikaa palveluksessa lyhyempien matkojen ja enemmän ankkurointiajan vuoksi, mikä heikentää keinotekoisesti niiden suorituskykytilastoja suurempiin aluksiin verrattuna.
Tämä tarkoittaa, että suuret konttialukset voisivat tunkeutua pienempiä konttialuksia vaativille aloille, mikä lisää ylikapasiteettia ja lisää keinotekoisesti hiilidioksidipäästöjä kyseisillä aloilla.
Alphaliner sanoi, että nykyinen CII-järjestelmä, joka on saanut äskettäin terävää kritiikkiä Maerskilta, MSC:ltä ja Hapag-Lloydilta, voi myös joissain tapauksissa rohkaista aluksia "hitaasti kiertämään ja purjehtimaan mieluummin kuin ankkuroimaan ja odottamaan".
Samaan aikaan Covid-19:ään liittyvä laivatilausbuumi on päättymässä.Merenkulkualalla on todennäköisesti pitkäaikainen "rakenteellisen ylikapasiteetin" ja heikkojen tariffien kausi, kun satamien tuottavuus palaa pandemiaa edeltävälle tasolle, hinnat normalisoituvat ja talouden indikaattorit heikkenevät monissa maissa.
Edellisen kerran näin tapahtui 2010-luvulla, jolloin 6,6 miljoonaa TEU:ta ennen vuotta 2008 tehtyjä tilauksia polkumyynnillä kriisin jälkeisille markkinoille.
Simon Heaney, Drewryn konttikuljetustutkimuksen johtaja, kertoi The Loadstarille: "Tilauskanta on niin suuri, että erilaisista kapasiteetin leikkaamistoimenpiteistä huolimatta markkinat eivät pysty välttämään ylitarjontaa useisiin vuosiin."
”Emme odota EEXI/CII:n olevan merkittävää vaikutusta kapasiteettiin, koska laivat kulkevat jo nyt hitaasti.Käytännön muutoksia ei tule juurikaan, paitsi että joihinkin aluksiin on asennettava moottorin tehonrajoittimet (tämä on helppo tehdä normaaleissa satamakäynneissä)”.
”Odotamme viennin kasvavan lähes ennätyksellisen TEU-tasolle vastauksena laskusuhdanteeseen.Väistämätön tulos on nuorempi, vihreämpi laivaston koostumus."
Maailmanlaajuinen kysyntä on laskenut lähes 30 %, kun kapasiteetti kasvaa suuren tilausmäärän vuoksi.Valtameren kuljetusalukset ovat jumissa noidankehässä, ikään kuin ne lisäisivät jatkuvasti lastia.Suurten lentoyhtiöiden on työskenneltävä lujasti täyttääkseen, ja pienten lentoyhtiöiden on erittäin vaikea ylläpitää tulovirtoja.
Intian ja Yhdysvaltojen välistä kauppaa palvelevat konttivarustamot näyttävät ymmärtäneen, että halu suuren mittakaavan yleisestä…
Huolehtien siitä, että HMM:n mahdollinen myynti vaarantaisi heidän työturvallisuutensa, operaattorin työntekijät osoittivat…
MSC:n ja Maersk 2M Vessel Sharing Alliancen (VSA) laivaston hajoaminen jatkuu.
Postitusaika: 15.11.2023