Consultants Alphaliner sei dat de ferwachtings fan ferfierders fan enoarme hoemannichten ôffal en sawat 10% reduksje fan kapasiteit as gefolch fan ferplichte recycling "oerdreaun" wiene.
Alphaliner sei dat foarsizzings troch guon loftfeartmaatskippijen dat de nije IMO Carbon Intensity Index (CII) soe liede ta in 10% reduksje yn globale loftfeartmaatskippijen vloten wiene oerdreaun.wrâld."Maritime ferfiersketens, net oernachtich yn 2023. ”
Alphaliner foege ta dat dit betsjut dat rekordkontenerferstjoeropdrachten (7,4 miljoen TEU, sawat 30% fan 'e besteande float) elke taryfferheging sille kompensearje fanwegen skippensioenen of CII-relatearre trage farren.Guon 2,32 miljoen nije skippen sille takom jier lansearre wurde, mei in fierdere 2,81 miljoen TEU lansearre yn 2024.
Underwilens ferwachtet Alphaliner dat "sawat 5% fan har float" oan it ein fan it jier idle sil wêze fanwegen fallende fraach.
De adviseur sei dat de funksjes fan it CII-model lytsere skippen ûnrjochtfeardich straffen, om't se minder tiid yn tsjinst trochbringe fanwegen koartere reizen en mear tiid foar anker, en har prestaasjesstatistiken keunstmjittich ferleegje yn ferliking mei gruttere skippen.
Dit betsjut dat grutte kontenerskippen yn yndustry kinne penetrearje dy't lytsere kontenerskippen fereaskje, en dêrmei de oerstallige kapasiteit fergruttet en de CO2-útstjit yn sokke yndustryen keunstmjittich ferheegje.
Alphaliner sei dat it hjoeddeistige CII-systeem, dat koartlyn skerpe krityk hat lutsen fan Maersk, MSC en Hapag-Lloyd, ek yn guon gefallen skippen koe stimulearje om "stadich te sirkeljen en te farren ynstee fan anker en wachtsjen."
Tagelyk komt de Covid-19-relatearre boom yn skipopdrachten ta in ein.De skipfeartyndustry sil wierskynlik in langere perioade fan "strukturele oerkapasiteit" en swakke tariven te krijen hawwe, om't havenproduktiviteit weromkomt nei pre-pandemyske nivo's, tariven normalisearje en ekonomyske yndikatoaren yn in protte lannen swakke.
De lêste kear dat dit barde wie yn 'e 2010's, doe't 6,6 miljoen TEU fan oarders boud foar 2008 waarden dumpt yn' e post-krisismerk.
Simon Heaney, direkteur fan kontenerferstjoeringsûndersyk by Drewry, fertelde The Loadstar: "De bestellingsefterstân is sa grut dat nettsjinsteande ferskate maatregels foar besuniging fan kapasiteit, de merk in oantal jierren net yn steat wêze sil om oeroanbod te foarkommen."
"Wy ferwachtsje net dat EEXI / CII in wichtige ynfloed sil hawwe op kapasiteit, om't skippen al stadich farre.D'r sille net in protte praktyske feroarings wêze, útsein dat guon skippen motorkrêftbeheiners moatte ynstallearje (dit is maklik te dwaan tidens normale besites oan haven)".
"Wy ferwachtsje dat eksport sil tanimme nei tichtby rekord TEU-nivo's yn reaksje op 'e delgongssyklus.It ûnûntkombere resultaat sil in jongere, grienere floatkomposysje wêze. ”
De wrâldwide fraach is hast 30% omleech, wylst de kapasiteit tanimt fanwegen hege folume oan bestellingen.Oseaanfarders sitte fêst yn in vicieuze sirkel, as foegje se hieltyd lading ta.Grutte ferfierders sille hurd wurkje moatte om te foljen en lytse ferfierders sille it heul lestich fine om ynkomstenstreamen te behâlden.
Containerskipbedriuwen dy't de hannel yn Yndia-FS tsjinje, lykje te hawwen realisearre dat de winsk foar grutskalige algemiene ...
Besoarge dat de potensjele ferkeap fan HMM har feiligens op it wurk yn gefaar bringe soe, hawwe de meiwurkers fan 'e operator oantoand ...
De splitsing fan 'e MSC en Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) float giet troch.
Post tiid: Nov-15-2023