Dúirt comhairleoirí Alphaliner go raibh ionchais na dtarlóirí maidir le méideanna ollmhóra dramhaíola agus laghdú thart ar 10% ar an gcumas mar thoradh ar athchúrsáil éigeantach “áibhéil”.
Dúirt Alphaliner go raibh áibhéil déanta ar thuar roinnt aerlínte go dtiocfadh laghdú 10% ar chabhlaigh aerlínte domhanda mar thoradh ar Innéacs Déine Carbóin an IMO (CII) nua.domhan.”Slabhraí iompair mhuirí, ní thar oíche i 2023.”
Dúirt Alphaliner freisin go gciallaíonn sé seo go ndéanfaidh orduithe loingseoireachta coimeádán is mó taifead (7.4 milliún CAE, thart ar 30 % den chabhlach atá ann cheana) aon arduithe ar rátaí de bharr scor long nó seoltaí malla a bhaineann le CII a fhritháireamh.Seolfar thart ar 2.32 milliún long nua an bhliain seo chugainn, agus seolfar 2.81 milliún CAE eile in 2024.
Idir an dá linn, tá Alphaliner ag súil go mbeidh “thart ar 5% dá chabhlach” díomhaoin faoi dheireadh na bliana mar gheall ar éileamh atá ag titim.
Dúirt an sainchomhairleoir go ngearrann gnéithe samhail an CII pionós éagórach ar shoithí níos lú mar go gcaitheann siad níos lú ama i mbun seirbhíse mar gheall ar thurais níos giorra agus níos mó ama ag ancaire, rud a laghdaíonn a staitisticí feidhmíochta go saorga i gcomparáid le soithí níos mó.
Ciallaíonn sé sin go bhféadfadh longa móra coimeádán dul i bhfód ar thionscail a dteastaíonn longa coimeádáin níos lú uathu, rud a chuirfeadh le toilleadh ró-mhór agus a mhéadódh astuithe CO2 go saorga sna tionscail sin.
Dúirt Alphaliner go bhféadfadh an córas CII reatha, a tharraing cáineadh géar ó Maersk, MSC agus Hapag-Lloyd le déanaí, i gcásanna áirithe freisin longa a spreagadh chun “ciorcal a dhéanamh go mall agus seol seachas a bheith ar ancaire agus fanacht.”
Ag an am céanna, tá an borradh a bhaineann le Covid-19 ar orduithe long ag teacht chun deiridh.Is dócha go mbeidh an tionscal loingseoireachta ag tabhairt aghaidh ar thréimhse fhada “ró-acmhainn struchtúrach” agus taraifí laga de réir mar a fhilleann táirgiúlacht calafoirt ar leibhéil réamhphaindéime, normalú rátaí agus táscairí eacnamaíocha ag lagú i go leor tíortha.
Ba sna 2010í an uair dheireanach a tharla sé seo, nuair a dumpáladh 6.6 milliún CAE d’orduithe a tógadh roimh 2008 isteach sa mhargadh iar-ghéarchéime.
Dúirt Simon Heaney, stiúrthóir taighde loingseoireachta coimeádán ag Drewry, le The Loadstar: “Tá an riaráiste ordaithe chomh mór sin, in ainneoin bearta éagsúla chun acmhainn a ghearradh, nach mbeidh an margadh in ann ró-sholáthar a sheachaint ar feadh roinnt blianta.”
“Nílimid ag súil go mbeidh tionchar suntasach ag EEXI/CII ar acmhainn mar tá longa ag seoladh go mall cheana féin.Ní bheidh mórán athruithe praiticiúla ann ach amháin go mbeidh ar longa áirithe teorannóirí cumhachta innill a shuiteáil (is furasta é seo a dhéanamh le linn gnáthchuairteanna ar an gcalafort)”.
“Táimid ag súil go n-ardóidh onnmhairí go dtí na leibhéil is airde riamh de chuid TEU mar fhreagra ar an gcor chun donais.Is é an toradh dosheachanta a bheidh ar chomhdhéanamh cabhlach níos óige agus níos glaise.”
Tá an t-éileamh domhanda síos beagnach 30% agus tá an toilleadh ag méadú mar gheall ar líon ard orduithe.Tá iompróirí aigéin i bhfostú i dtimthriall fí, amhail is go mbíonn siad ag cur lasta i gcónaí.Beidh ar iompróirí móra a bheith ag obair go crua lena líonadh agus beidh sé an-deacair ar iompróirí beaga sruthanna ioncaim a choinneáil.
Is cosúil gur thuig cuideachtaí loingseoireachta coimeádán a fhreastalaíonn ar an trádáil India-SAM go bhfuil an fonn le haghaidh ginearálta ar scála mór…
Bhí imní orthu go gcuirfeadh díolachán féideartha HMM a sábháilteacht ag an obair i mbaol, léirigh fostaithe an oibreora...
Leanann an briseadh den chabhlach MSC agus Maersk 2M Soitheach Comhaontas Roinnte (VSA) ar aghaidh.
Am postála: Nov-15-2023