ઓવરકેપેસિટી લૂમ હોવાથી સમુદ્રી નૂર દર નીચા રહેશે

કન્સલ્ટન્ટ્સ આલ્ફાલિનરે જણાવ્યું હતું કે ફરજિયાત રિસાયક્લિંગના પરિણામે વિશાળ માત્રામાં કચરો અને ક્ષમતામાં લગભગ 10% ઘટાડો થવાની હૉલિયર્સની અપેક્ષાઓ "અતિશયોક્તિપૂર્ણ" હતી.
આલ્ફાલાઈનરે જણાવ્યું હતું કે કેટલીક એરલાઈન્સની આગાહીઓ કે નવો IMO કાર્બન ઈન્ટેન્સિટી ઈન્ડેક્સ (CII) વૈશ્વિક એરલાઈન્સ ફ્લીટ્સમાં 10% ઘટાડો તરફ દોરી જશે તે અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે.દુનિયા."દરિયાઈ પરિવહન સાંકળો, 2023 માં રાતોરાત નહીં."

આલ્ફાલાઈનરે ઉમેર્યું હતું કે આનો અર્થ એ છે કે રેકોર્ડ કન્ટેનર શિપિંગ ઓર્ડર્સ (7.4 મિલિયન TEU, હાલના કાફલાના આશરે 30%) શિપ નિવૃત્તિ અથવા CII-સંબંધિત ધીમી સફરને કારણે કોઈપણ દર વધારાને સરભર કરશે.કેટલાક 2.32 મિલિયન નવા જહાજો આવતા વર્ષે લોન્ચ કરવામાં આવશે, 2024 માં વધુ 2.81 મિલિયન TEU લોન્ચ કરવામાં આવશે.
દરમિયાન, આલ્ફાલિનરને અપેક્ષા છે કે "તેના કાફલાના લગભગ 5%" ઘટતી માંગને કારણે વર્ષના અંત સુધીમાં નિષ્ક્રિય થઈ જશે.
કન્સલ્ટન્ટે જણાવ્યું હતું કે CII મોડલની વિશેષતાઓ નાના જહાજોને અન્યાયી રીતે દંડ કરે છે કારણ કે તેઓ ટૂંકા સફરને કારણે સેવામાં ઓછો સમય અને એન્કર પર વધુ સમય વિતાવે છે, જે મોટા જહાજોની તુલનામાં તેમના પ્રદર્શનના આંકડા કૃત્રિમ રીતે ઘટાડે છે.
આનો અર્થ એ છે કે મોટા કન્ટેનર જહાજો એવા ઉદ્યોગોમાં પ્રવેશ કરી શકે છે કે જેને નાના કન્ટેનર જહાજોની જરૂર હોય છે, જેનાથી વધારાની ક્ષમતામાં વધારો થાય છે અને આવા ઉદ્યોગોમાં કૃત્રિમ રીતે CO2 ઉત્સર્જન વધે છે.
આલ્ફાલિનરે જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન CII સિસ્ટમ, જેણે તાજેતરમાં મેર્સ્ક, એમએસસી અને હેપગ-લોયડ તરફથી તીવ્ર ટીકા કરી છે, તે પણ કેટલાક કિસ્સાઓમાં જહાજોને "એન્કર અને રાહ જોવાને બદલે ધીમે ધીમે વર્તુળ અને સફર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે."
તે જ સમયે, શિપ ઓર્ડરમાં કોવિડ -19-સંબંધિત તેજીનો અંત આવી રહ્યો છે.શિપિંગ ઉદ્યોગને "માળખાકીય ઓવરકેપેસિટી" અને નબળા ટેરિફનો લાંબા સમય સુધી સામનો કરવો પડે તેવી શક્યતા છે કારણ કે પોર્ટ ઉત્પાદકતા પૂર્વ-રોગચાળાના સ્તરે પરત ફરે છે, દર સામાન્ય થાય છે અને ઘણા દેશોમાં આર્થિક સૂચકાંકો નબળા પડે છે.
છેલ્લી વખત આવું 2010 ના દાયકામાં થયું હતું, જ્યારે 2008 પહેલા બનેલા 6.6 મિલિયન TEU ઓર્ડર કટોકટી પછીના બજારમાં ડમ્પ કરવામાં આવ્યા હતા.
ડ્ર્યુરી ખાતે કન્ટેનર શિપિંગ સંશોધનના ડિરેક્ટર સિમોન હેનીએ ધ લોડસ્ટારને કહ્યું: "ઓર્ડરનો બેકલોગ એટલો મોટો છે કે વિવિધ ક્ષમતા-કટીંગ પગલાં હોવા છતાં, બજાર ઘણા વર્ષોથી વધુ પડતા પુરવઠાને ટાળી શકશે નહીં."
“અમે અપેક્ષા રાખતા નથી કે EEXI/CII ક્ષમતા પર નોંધપાત્ર અસર કરે કારણ કે જહાજો પહેલાથી જ ધીમે ધીમે સફર કરી રહ્યા છે.ત્યાં ઘણા વ્યવહારુ ફેરફારો થશે નહીં સિવાય કે કેટલાક જહાજોને એન્જિન પાવર લિમિટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડશે (બંદરની સામાન્ય મુલાકાત દરમિયાન આ કરવાનું સરળ છે)”.
“અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે મંદીના ચક્રના પ્રતિભાવમાં નિકાસ રેકોર્ડ TEU સ્તરે વધશે.અનિવાર્ય પરિણામ એ નાની, હરિયાળી કાફલાની રચના હશે.
વૈશ્વિક માંગ લગભગ 30% ઓછી છે જ્યારે ઓર્ડરના ઊંચા વોલ્યુમને કારણે ક્ષમતા વધી રહી છે.મહાસાગર વાહકો એક દુષ્ટ ચક્રમાં અટવાયેલા છે, જાણે કે તેઓ સતત કાર્ગો ઉમેરી રહ્યા છે.મોટા વાહકોને ભરવા માટે સખત મહેનત કરવી પડશે અને નાના કેરિયર્સને આવકનો પ્રવાહ જાળવવો ખૂબ જ મુશ્કેલ બનશે.
ભારત-અમેરિકાના વેપારને સેવા આપતી કન્ટેનર શિપિંગ કંપનીઓને એવું લાગે છે કે મોટા પાયે સામાન્ય…
HMM નું સંભવિત વેચાણ કામ પર તેમની સલામતીને જોખમમાં મૂકશે તેવી ચિંતિત, ઓપરેટરના કર્મચારીઓએ દર્શાવ્યું...
MSC અને Maersk 2M વેસેલ શેરિંગ એલાયન્સ (VSA) ફ્લીટનું બ્રેકઅપ ચાલુ છે..