Masu ba da shawara Alphaliner sun ce tsammanin masu hauli na yawan sharar gida da kuma raguwar kashi 10% a sakamakon sake yin amfani da su na dole "an yi karin gishiri".
Alphaliner ya ce an yi karin gishiri game da hasashen da wasu kamfanonin jiragen sama suka yi cewa sabon IMO Carbon Intensity Index (CII) zai haifar da raguwar kaso 10 cikin 100 na jiragen saman na duniya.duniya."Sarkar safarar ruwa, ba dare ɗaya ba a 2023. "
Alphaliner ya kara da cewa wannan yana nufin rikodin odar jigilar kaya (miliyan 7.4 TEU, kusan kashi 30% na jiragen ruwa da ake da su) zai daidaita duk wani ƙimar da aka karu saboda ritayar jirgin ruwa ko kuma jinkirin da ke da alaƙa da CII.Wasu sabbin jiragen ruwa miliyan 2.32 za a ƙaddamar da su a shekara mai zuwa, tare da ƙaddamar da ƙarin TEU miliyan 2.81 a cikin 2024.
A halin yanzu, Alphaliner yana tsammanin "kusan 5% na rundunarta" za su kasance marasa aiki a ƙarshen shekara saboda faɗuwar buƙatun.
Mashawarcin ya ce fasalulluka na samfurin CII suna azabtar da ƙananan jiragen ruwa ba bisa ƙa'ida ba yayin da suke ɗaukar ƙarancin lokaci a sabis saboda gajeriyar tafiye-tafiye da ƙarin lokaci a anka, ta hanyar wucin gadi suna rage kididdigar ayyukansu idan aka kwatanta da manyan jiragen ruwa.
Wannan yana nufin cewa manyan jiragen ruwa na iya kutsawa cikin masana'antu waɗanda ke buƙatar ƙananan jiragen ruwa, ta yadda hakan ke ƙara haɓaka ƙarfin wuce gona da iri da haɓaka hayakin CO2 a cikin irin waɗannan masana'antu.
Alphaliner ya ce tsarin na CII na yanzu, wanda kwanan nan ya sha suka daga Maersk, MSC da Hapag-Lloyd, kuma a wasu lokuta na iya karfafa jiragen ruwa su "dagawa da tafiya a hankali maimakon anga su jira."
A lokaci guda, haɓakar da ke da alaƙa da Covid-19 a cikin umarni na jirgin ruwa yana zuwa ƙarshe.Masana'antar jigilar kayayyaki na iya fuskantar tsawan lokaci na "mafi karfin tsarin" da kuma rarrauna farashin farashi yayin da yawan amfanin tashar jiragen ruwa ke komawa matakan da aka riga aka yi fama da cutar, farashin ya daidaita kuma alamun tattalin arziki suna raunana a cikin ƙasashe da yawa.
Lokaci na ƙarshe da wannan ya faru shine a cikin 2010s, lokacin da 6.6 miliyan TEU na umarni da aka gina kafin 2008 aka jefar a cikin kasuwar bayan rikicin.
Simon Heaney, darektan binciken jigilar kaya a Drewry, ya gaya wa The Loadstar: "Bayanin odar ya yi yawa sosai wanda duk da matakan yanke iya aiki daban-daban, kasuwa ba za ta iya guje wa wuce gona da iri ba na shekaru da yawa."
"Ba ma tsammanin EEXI / CII zai yi tasiri sosai kan iya aiki yayin da jiragen ruwa ke tafiya a hankali.Ba za a sami sauye-sauye masu amfani da yawa ba sai dai cewa wasu jiragen ruwa za su buƙaci shigar da iyakokin ikon injin (wannan yana da sauƙin yi yayin ziyarar al'ada zuwa tashar jiragen ruwa)”.
"Muna sa ran fitar da fitarwa zai karu zuwa kusa da rikodin matakan TEU don mayar da martani ga sake zagayowar.Sakamakon da babu makawa zai kasance ƙarami, ƙaƙƙarfan tsarin jirgin ruwa mai kore.”
Bukatar duniya ta ragu kusan kashi 30% yayin da iya aiki ke karuwa saboda yawan oda.Masu jigilar teku sun makale a cikin wani mugun yanayi, kamar kullum suna kara kaya.Manyan dillalai za su yi aiki tuƙuru don cikewa kuma ƙananan masu ɗaukar kaya za su sami wahalar kiyaye hanyoyin samun kudaden shiga.
Kamfanonin jigilar kwantena da ke hidimar kasuwancin Indiya da Amurka da alama sun fahimci cewa sha'awar manyan manyan…
Dangane da cewa yuwuwar siyar da HMM na iya yin illa ga amincin su a wurin aiki, ma'aikatan ma'aikatan sun nuna…
An ci gaba da watsewar jiragen ruwa na MSC da Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA).
Lokacin aikawa: Nuwamba-15-2023