अधिक क्षमता की आशंका के कारण समुद्री माल ढुलाई दरें कम रहेंगी

कंसल्टेंट्स अल्फ़ालिनर ने कहा कि अनिवार्य रीसाइक्लिंग के परिणामस्वरूप भारी मात्रा में अपशिष्ट और क्षमता में लगभग 10% की कमी की हेलियर्स की उम्मीदें "अतिरंजित" थीं।
अल्फ़ालिनर ने कहा कि कुछ एयरलाइनों की भविष्यवाणियाँ कि नए आईएमओ कार्बन इंटेंसिटी इंडेक्स (सीआईआई) से वैश्विक एयरलाइन बेड़े में 10% की कमी आएगी, अतिशयोक्तिपूर्ण थी।दुनिया।"समुद्री परिवहन शृंखला, 2023 में रातोरात नहीं।”

अल्फ़ालिनर ने कहा कि इसका मतलब है कि रिकॉर्ड कंटेनर शिपिंग ऑर्डर (7.4 मिलियन टीईयू, मौजूदा बेड़े का लगभग 30%) जहाज की सेवानिवृत्ति या सीआईआई से संबंधित धीमी नौकायन के कारण किसी भी दर में वृद्धि की भरपाई करेगा।अगले वर्ष लगभग 2.32 मिलियन नए जहाज़ लॉन्च किए जाएंगे, 2024 में 2.81 मिलियन TEU और लॉन्च किए जाएंगे।
इस बीच, अल्फालाइनर को उम्मीद है कि गिरती मांग के कारण साल के अंत तक "उसके बेड़े का लगभग 5% हिस्सा" निष्क्रिय हो जाएगा।
सलाहकार ने कहा कि सीआईआई मॉडल की विशेषताएं छोटे जहाजों को गलत तरीके से दंडित करती हैं क्योंकि छोटी यात्राओं और लंगर में अधिक समय के कारण वे सेवा में कम समय बिताते हैं, जिससे बड़े जहाजों की तुलना में उनके प्रदर्शन के आंकड़े कृत्रिम रूप से कम हो जाते हैं।
इसका मतलब यह है कि बड़े कंटेनर जहाज उन उद्योगों में प्रवेश कर सकते हैं जिन्हें छोटे कंटेनर जहाजों की आवश्यकता होती है, जिससे अतिरिक्त क्षमता बढ़ जाती है और ऐसे उद्योगों में कृत्रिम रूप से CO2 उत्सर्जन बढ़ जाता है।
अल्फालिनर ने कहा कि वर्तमान सीआईआई प्रणाली, जिसकी हाल ही में मार्सक, एमएससी और हापाग-लॉयड ने तीखी आलोचना की है, कुछ मामलों में जहाजों को "लंगर लगाने और इंतजार करने के बजाय धीरे-धीरे चक्कर लगाने और रवाना होने" के लिए प्रोत्साहित कर सकती है।
साथ ही, जहाज ऑर्डरों में कोविड-19 से संबंधित उछाल समाप्त हो रहा है।शिपिंग उद्योग को "संरचनात्मक अतिक्षमता" और कमजोर टैरिफ की लंबी अवधि का सामना करने की संभावना है क्योंकि बंदरगाह उत्पादकता पूर्व-महामारी के स्तर पर लौट आती है, दरें सामान्य हो जाती हैं और कई देशों में आर्थिक संकेतक कमजोर हो जाते हैं।
आखिरी बार ऐसा 2010 में हुआ था, जब 2008 से पहले बनाए गए 6.6 मिलियन टीईयू ऑर्डर को संकट के बाद के बाजार में डंप कर दिया गया था।
ड्रयूरी में कंटेनर शिपिंग रिसर्च के निदेशक साइमन हेनी ने द लोडस्टार को बताया: "ऑर्डर बैकलॉग इतना बड़ा है कि विभिन्न क्षमता-कटौती उपायों के बावजूद, बाजार कई वर्षों तक ओवरसप्लाई से बचने में सक्षम नहीं होगा।"
“हमें उम्मीद नहीं है कि EEXI/CII का क्षमता पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा क्योंकि जहाज़ पहले से ही धीमी गति से चल रहे हैं।इसमें कई व्यावहारिक परिवर्तन नहीं होंगे, सिवाय इसके कि कुछ जहाजों को इंजन पावर लिमिटर्स स्थापित करने की आवश्यकता होगी (बंदरगाह पर सामान्य यात्राओं के दौरान ऐसा करना आसान है)"।
“हमें उम्मीद है कि मंदी के चक्र के जवाब में निर्यात रिकॉर्ड टीईयू स्तर तक बढ़ जाएगा।अपरिहार्य परिणाम एक युवा, हरित बेड़े की संरचना होगी।
वैश्विक मांग लगभग 30% कम हो गई है जबकि ऑर्डर की अधिक मात्रा के कारण क्षमता बढ़ रही है।महासागर वाहक एक दुष्चक्र में फंस गए हैं, जैसे कि वे लगातार माल जोड़ रहे हों।बड़े वाहकों को भरने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी और छोटे वाहकों को राजस्व प्रवाह बनाए रखना बहुत मुश्किल होगा।
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