Konzultanti Alphaliner rekli su da su očekivanja prijevoznika o ogromnim količinama otpada i oko 10% smanjenja kapaciteta kao rezultat obveznog recikliranja "pretjerana".
Alphaliner je rekao da su predviđanja nekih zračnih prijevoznika da će novi IMO indeks intenziteta ugljika (CII) dovesti do smanjenja globalnih flota zračnih prijevoznika od 10% bila pretjerana.svijet."Lanci pomorskog prometa, ne preko noći 2023. godine.”
Alphaliner je dodao da to znači da će rekordne narudžbe za prijevoz kontejnera (7,4 milijuna TEU, otprilike 30% postojeće flote) nadoknaditi sva povećanja stope zbog povlačenja brodova ili spore plovidbe povezane s CII-jem.Oko 2,32 milijuna novih brodova bit će porinuto iduće godine, s daljnjih 2,81 milijuna TEU-a koji će biti porinuti 2024. godine.
U međuvremenu, Alphaliner očekuje da će "oko 5% njegove flote" biti u stanju mirovanja do kraja godine zbog pada potražnje.
Konzultant je rekao da značajke modela CII nepravedno kažnjavaju manja plovila jer imaju tendenciju da provode manje vremena u službi zbog kraćih putovanja i više vremena na sidru, umjetno smanjujući njihovu statistiku performansi u usporedbi s većim plovilima.
To znači da bi veliki kontejnerski brodovi mogli prodrijeti u industrije koje zahtijevaju manje kontejnerske brodove, čime bi se povećao višak kapaciteta i umjetno povećala emisija CO2 u takvim industrijama.
Alphaliner je rekao da bi trenutni CII sustav, koji je nedavno izazvao oštre kritike od strane Maerska, MSC-a i Hapag-Lloyda, također mogao u nekim slučajevima potaknuti brodove da "polako kruže i plove umjesto da se usidre i čekaju".
U isto vrijeme, procvat narudžbi brodova povezan s Covid-19 bliži se kraju.Pomorska industrija vjerojatno će se suočiti s produljenim razdobljem "strukturalnog prekapacitiranosti" i slabih tarifa kako se produktivnost luka vraća na razine prije pandemije, stope se normaliziraju, a ekonomski pokazatelji slabe u mnogim zemljama.
Posljednji put to se dogodilo 2010-ih, kada je 6,6 milijuna TEU narudžbi izgrađenih prije 2008. bačeno na tržište nakon krize.
Simon Heaney, direktor istraživanja kontejnerskog prijevoza u Drewryju, rekao je za The Loadstar: "Zaostale narudžbe su toliko velike da unatoč raznim mjerama smanjenja kapaciteta, tržište neće moći izbjeći prekomjernu ponudu još nekoliko godina."
“Ne očekujemo da će EEXI/CII imati značajan utjecaj na kapacitet budući da brodovi već sporo plove.Neće biti mnogo praktičnih promjena osim što će neki brodovi morati instalirati limitatore snage motora (ovo je lako učiniti tijekom uobičajenih posjeta luci)”.
“Očekujemo da će se izvoz povećati do skoro rekordnih TEU razina kao odgovor na ciklus pada.Neizbježan rezultat bit će mlađi, zeleniji sastav flote.”
Globalna potražnja pala je za gotovo 30%, dok se kapacitet povećava zbog velike količine narudžbi.Oceanski prijevoznici zapeli su u začaranom krugu, kao da stalno dodaju teret.Veliki će prijevoznici morati naporno raditi da popune, a malim će prijevoznicima biti vrlo teško održavati tokove prihoda.
Čini se da su kontejnerske brodarske tvrtke koje opslužuju indijsko-američku trgovinu shvatile da je želja za velikim općim…
Zabrinuti da bi eventualna prodaja HMM-a mogla ugroziti njihovu sigurnost na radu, zaposlenici operatera pokazali su...
Raspad flote MSC-a i Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) se nastavlja..
Vrijeme objave: 15. studenoga 2023