Konsultan Alphaliner mengatakan ekspektasi pengangkut terhadap limbah dalam jumlah besar dan pengurangan kapasitas sekitar 10% sebagai akibat dari wajib daur ulang adalah hal yang “dilebih-lebihkan”.
Alphaliner mengatakan prediksi beberapa maskapai penerbangan bahwa Indeks Intensitas Karbon (CII) IMO yang baru akan menyebabkan pengurangan 10% armada maskapai penerbangan global adalah hal yang berlebihan.dunia."Rantai transportasi maritim, tidak dapat dicapai dalam semalam pada tahun 2023.”
Alphaliner menambahkan bahwa ini berarti rekor pesanan pengiriman peti kemas (7,4 juta TEU, sekitar 30% dari armada yang ada) akan mengimbangi kenaikan tarif karena penghentian kapal atau lambatnya pelayaran terkait CII.Sekitar 2,32 juta kapal baru akan diluncurkan tahun depan, dan 2,81 juta TEU lainnya akan diluncurkan pada tahun 2024.
Sementara itu, Alphaliner memperkirakan “sekitar 5% armadanya” akan menganggur pada akhir tahun karena menurunnya permintaan.
Konsultan tersebut mengatakan fitur-fitur model CII memberikan sanksi yang tidak adil kepada kapal-kapal kecil karena mereka cenderung menghabiskan lebih sedikit waktu dalam pelayanan karena pelayaran yang lebih pendek dan lebih banyak waktu berlabuh, sehingga secara artifisial menurunkan statistik kinerja mereka dibandingkan dengan kapal-kapal besar.
Hal ini berarti kapal kontainer besar dapat menembus industri yang membutuhkan kapal kontainer kecil, sehingga memperburuk kelebihan kapasitas dan secara artifisial meningkatkan emisi CO2 di industri tersebut.
Alphaliner mengatakan sistem CII saat ini, yang baru-baru ini menuai kritik tajam dari Maersk, MSC dan Hapag-Lloyd, dalam beberapa kasus juga dapat mendorong kapal untuk “berputar perlahan dan berlayar daripada berlabuh dan menunggu.”
Pada saat yang sama, lonjakan pesanan kapal terkait Covid-19 akan segera berakhir.Industri pelayaran kemungkinan akan menghadapi “kelebihan kapasitas struktural” yang berkepanjangan dan tarif yang lemah karena produktivitas pelabuhan kembali ke tingkat sebelum pandemi, tarif menjadi normal, dan indikator ekonomi melemah di banyak negara.
Terakhir kali hal ini terjadi adalah pada tahun 2010an, ketika 6,6 juta TEU pesanan yang dibuat sebelum tahun 2008 dibuang ke pasar pasca krisis.
Simon Heaney, direktur penelitian pengiriman peti kemas di Drewry, mengatakan kepada The Loadstar: “Tumpuk pesanan sangat besar sehingga meskipun ada berbagai langkah pengurangan kapasitas, pasar tidak akan dapat menghindari kelebihan pasokan selama beberapa tahun.”
“Kami memperkirakan EEXI/CII tidak akan berdampak signifikan terhadap kapasitas karena kapal-kapal sudah berlayar dengan lambat.Tidak akan ada banyak perubahan praktis kecuali beberapa kapal perlu memasang pembatas tenaga mesin (hal ini mudah dilakukan selama kunjungan normal ke pelabuhan)”.
“Kami memperkirakan ekspor akan meningkat mendekati rekor TEU sebagai respons terhadap siklus penurunan.Hasil yang tidak bisa dihindari adalah komposisi armada yang lebih muda dan ramah lingkungan.”
Permintaan global turun hampir 30% sementara kapasitas meningkat karena tingginya volume pesanan.Pengangkut laut terjebak dalam lingkaran setan, seolah-olah mereka terus-menerus menambah muatan.Operator besar harus bekerja keras untuk mengisinya dan operator kecil akan kesulitan mempertahankan aliran pendapatan.
Perusahaan pelayaran peti kemas yang melayani perdagangan India-AS tampaknya telah menyadari bahwa keinginan untuk melakukan pelayaran umum berskala besar…
Khawatir potensi penjualan HMM akan membahayakan keselamatan mereka dalam bekerja, karyawan operator menunjukkan…
Pecahnya armada MSC dan Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) terus berlanjut..
Waktu posting: 15 November-2023