Ráðgjafar Alphaliner sögðu að væntingar flutningsaðila um mikið magn af úrgangi og um 10% minnkun á afkastagetu vegna lögboðinnar endurvinnslu væru „ýktar“.
Alphaliner sagði að spár sumra flugfélaga um að nýja IMO kolefnisstyrksvísitalan (CII) myndi leiða til 10% minnkunar á alþjóðlegum flugflota hefðu verið ýktar.heiminum."Sjóflutningakeðjur, ekki á einni nóttu árið 2023.“
Alphaliner bætti við að þetta þýði metpantanir í gámaflutningum (7,4 milljónir TEU, u.þ.b. 30% af núverandi flota) muni vega upp á móti hvers kyns gengishækkunum vegna úrsagnar skipa eða CII-tengdra hægfara siglinga.Um 2,32 milljónir nýrra skipa verða sjósettar á næsta ári, en 2,81 milljón TEU til viðbótar sjósett árið 2024.
Á sama tíma býst Alphaliner við að „um 5% af flota sínum“ verði aðgerðalaus í lok ársins vegna minnkandi eftirspurnar.
Ráðgjafinn sagði eiginleika CII líkansins refsa smærri skipum á ósanngjarnan hátt þar sem þau hafa tilhneigingu til að eyða minni tíma í þjónustu vegna styttri siglinga og meiri tíma við akkeri, sem lækkar afkastatölfræði þeirra tilbúnar samanborið við stærri skip.
Þetta þýðir að stór gámaskip gætu komist inn í iðnað sem þarfnast smærri gámaskipa og þar með aukið umframgetu og tilbúnar aukningu á CO2 losun í slíkum iðnaði.
Alphaliner sagði að núverandi CII kerfi, sem nýlega hefur vakið harða gagnrýni frá Maersk, MSC og Hapag-Lloyd, gæti einnig í sumum tilfellum hvatt skip til að „hringja og sigla hægt frekar en að leggjast að akkeri og bíða.
Á sama tíma er uppsveifla sem tengist Covid-19 í skipapantunum að ljúka.Skipaiðnaðurinn mun líklega standa frammi fyrir langvarandi „skipulagslegri ofgetu“ og veikum tollum þar sem framleiðni hafna fer aftur í það sem var fyrir heimsfaraldur, verðlag jafnast á við og hagvísar veikjast í mörgum löndum.
Síðasta skiptið sem þetta gerðist var á 2010, þegar 6,6 milljónum TEU af pöntunum sem byggðar voru fyrir 2008 var varpað inn á markaðinn eftir kreppuna.
Simon Heaney, forstöðumaður gámaflutningarannsókna hjá Drewry, sagði í samtali við The Loadstar: „Pantanasöfnunin er svo mikil að þrátt fyrir ýmsar ráðstafanir til að draga úr afkastagetu mun markaðurinn ekki geta forðast offramboð í nokkur ár.
„Við gerum ekki ráð fyrir að EEXI/CII hafi veruleg áhrif á afkastagetu þar sem skip eru nú þegar að sigla hægt.Það verða ekki margar hagnýtar breytingar nema að sum skip þurfa að setja upp vélaraflstakmarkara (þetta er auðvelt að gera í venjulegum heimsóknum til hafnar)“.
„Við gerum ráð fyrir að útflutningur aukist í næstum met TEU-gildi til að bregðast við niðursveiflunni.Óumflýjanleg niðurstaða verður yngri og grænni flotasamsetning.“
Heimseftirspurn minnkar um næstum 30% á meðan afkastageta eykst vegna mikils magns pantana.Úthafsskip eru fastir í vítahring, eins og þeir séu stöðugt að bæta við farmi.Stórir flutningsaðilar þurfa að leggja hart að sér og lítil flutningsfyrirtæki eiga mjög erfitt með að viðhalda tekjustreymi.
Gámaflutningafyrirtæki sem þjóna verslun Indlands og Bandaríkjanna virðast hafa áttað sig á því að löngunin í stórfellda almenna...
Áhyggjur af því að hugsanleg sala á HMM myndi stofna öryggi þeirra á vinnustað í hættu sýndu starfsmenn rekstraraðila...
Upplausn MSC og Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flotans heldur áfram.
Pósttími: 15. nóvember 2023