I consulenti Alphaliner hanno affermato che le aspettative degli autotrasportatori riguardo a enormi quantità di rifiuti e una riduzione di circa il 10% della capacità a seguito del riciclaggio obbligatorio sono “esagerate”.
Alphaliner ha affermato che le previsioni di alcune compagnie aeree secondo cui il nuovo indice di intensità di carbonio dell'IMO (CII) porterebbe a una riduzione del 10% delle flotte aeree globali sono state esagerate.mondo."Catene di trasporto marittimo, non da un giorno all’altro nel 2023”.
Alphaliner ha aggiunto che ciò significa che gli ordini record di spedizioni di container (7,4 milioni di TEU, circa il 30% della flotta esistente) compenseranno qualsiasi aumento delle tariffe dovuto al ritiro delle navi o alle lente partenze legate alla CII.Il prossimo anno verranno varate circa 2,32 milioni di nuove navi, con ulteriori 2,81 milioni di TEU varati nel 2024.
Nel frattempo, Alphaliner prevede che “circa il 5% della sua flotta” rimarrà inattiva entro la fine dell’anno a causa del calo della domanda.
Il consulente ha affermato che le caratteristiche del modello CII penalizzano ingiustamente le navi più piccole poiché tendono a trascorrere meno tempo in servizio a causa dei viaggi più brevi e più tempo all'ancora, abbassando artificialmente le loro statistiche sulle prestazioni rispetto alle navi più grandi.
Ciò significa che le grandi navi portacontainer potrebbero penetrare nelle industrie che richiedono navi portacontainer più piccole, esacerbando così la capacità in eccesso e aumentando artificialmente le emissioni di CO2 in tali industrie.
Alphaliner ha affermato che l’attuale sistema CII, che ha recentemente attirato aspre critiche da parte di Maersk, MSC e Hapag-Lloyd, potrebbe anche in alcuni casi incoraggiare le navi a “girare lentamente e navigare piuttosto che ancorare e aspettare”.
Allo stesso tempo, il boom degli ordini di navi legato al Covid-19 sta volgendo al termine.È probabile che il settore marittimo si trovi ad affrontare un periodo prolungato di “eccesso di capacità strutturale” e tariffe deboli poiché la produttività dei porti ritorna ai livelli pre-pandemia, le tariffe si normalizzano e gli indicatori economici si indeboliscono in molti paesi.
L’ultima volta che ciò è accaduto è stato negli anni 2010, quando 6,6 milioni di TEU di ordini realizzati prima del 2008 sono stati riversati nel mercato post-crisi.
Simon Heaney, direttore della ricerca sul trasporto di container presso la Drewry, ha dichiarato a The Loadstar: “Il portafoglio ordini è così ampio che, nonostante le varie misure di riduzione della capacità, il mercato non sarà in grado di evitare un eccesso di offerta per diversi anni”.
“Non prevediamo che l’EEXI/CII abbia un impatto significativo sulla capacità poiché le navi stanno già navigando lentamente.Non ci saranno molti cambiamenti pratici, tranne che su alcune navi sarà necessario installare dei limitatori di potenza del motore (questo è facile da fare durante le normali visite in porto)”.
“Ci aspettiamo che le esportazioni aumentino fino a raggiungere livelli TEU quasi record in risposta al ciclo di recessione.Il risultato inevitabile sarà una composizione della flotta più giovane ed ecologica”.
La domanda globale è scesa di quasi il 30%, mentre la capacità è in aumento a causa dell’elevato volume di ordini.Le navi marittime sono bloccate in un circolo vizioso, come se aggiungessero costantemente merci.I grandi vettori dovranno lavorare duro per riempire i posti, mentre i piccoli vettori troveranno molto difficile mantenere i flussi di entrate.
Le compagnie di spedizioni di container che servono il commercio India-USA sembrano aver capito che il desiderio di servizi generali su larga scala...
Preoccupati che l'eventuale vendita di HMM metterebbe a repentaglio la loro sicurezza sul lavoro, i dipendenti dell'operatore hanno dimostrato...
Prosegue lo smantellamento della flotta MSC e Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA).
Orario di pubblicazione: 15 novembre 2023