תעריפי ההובלה באוקיינוס ​​יישארו נמוכים ככל שעודף קיבולת מתנשאת

היועצים Alphaliner אמרו כי הציפיות של הובלות מכמויות עצומות של פסולת וכ-10% הפחתה בקיבולת כתוצאה ממחזור חובה היו "מוגזמות".
אלפאלינר אמר כי התחזיות של כמה חברות תעופה לפיהן מדד עוצמת הפחמן החדש של IMO (CII) יוביל להפחתה של 10% בציי חברות התעופה העולמיות היו מוגזמות.עוֹלָם."רשתות הובלה ימיות, לא בן לילה ב-2023".

Alphaliner הוסיפה כי משמעות הדבר היא שהזמנות שילוח של מכולות (7.4 מיליון TEU, כ-30% מהצי הקיים) יקזזו כל עליית תעריפים עקב פרישת אוניות או הפלגות איטיות הקשורות ל-CII.כ-2.32 מיליון ספינות חדשות יושקו בשנה הבאה, עם 2.81 מיליון TEU נוספים שיושקו ב-2024.
בינתיים, Alphaliner צופה ש"כ-5% מהצי שלה" יהיה בטל עד סוף השנה עקב ירידה בביקוש.
היועץ אמר כי המאפיינים של מודל ה-CII מענישים באופן לא הוגן כלי שיט קטנים יותר מכיוון שהם נוטים לבלות פחות זמן בשירות עקב מסעות קצרים יותר ויותר זמן בעוגן, מה שמפחית באופן מלאכותי את סטטיסטיקת הביצועים שלהם בהשוואה לכלי שיט גדולים יותר.
משמעות הדבר היא שספינות מכולות גדולות עלולות לחדור לתעשיות הדורשות ספינות מכולות קטנות יותר, ובכך להחמיר את הקיבולת העודפת ולהגדיל באופן מלאכותי את פליטת ה-CO2 בתעשיות כאלה.
אלפאלינר אמר כי מערכת ה-CII הנוכחית, שגררה לאחרונה ביקורת נוקבת ממארסק, MSC והאפאג-לויד, יכולה גם במקרים מסוימים לעודד ספינות "לחוג לאט ולהפליג במקום לעגון ולחכות".
במקביל, הפריחה הקשורה ל-Covid-19 בהזמנות אוניות מגיעה לסיומה.תעשיית הספנות צפויה להתמודד עם תקופה ממושכת של "עודף קיבולת מבנית" ותעריפים חלשים כאשר פריון הנמל חוזר לרמות שלפני המגפה, התעריפים מתנרמלים ואינדיקטורים כלכליים נחלשים במדינות רבות.
הפעם האחרונה שזה קרה הייתה בשנות ה-2010, אז 6.6 מיליון TEU של הזמנות שנבנו לפני 2008 הושלכו לשוק שלאחר המשבר.
סיימון הייני, מנהל מחקר ספנות מכולות בדרורי, אמר ל-The Loadstar: "צבר ההזמנות כה גדול שלמרות צעדים שונים לצמצום קיבולת, השוק לא יוכל להימנע מעודף היצע במשך מספר שנים".
"אנחנו לא מצפים של-EEXI/CII תהיה השפעה משמעותית על הקיבולת מכיוון שספינות כבר מפליגות לאט.לא יהיו שינויים מעשיים רבים פרט לכך שחלק מהספינות יצטרכו להתקין מגבילי כוח מנוע (זה קל לעשות במהלך ביקורים רגילים בנמל)".
"אנו מצפים שהיצוא יגדל לרמות שיא של TEU כמעט בתגובה למחזור השפל.התוצאה הבלתי נמנעת תהיה הרכב צי צעיר וירוק יותר".
הביקוש העולמי יורד בכמעט 30% בעוד שהקיבולת גדלה עקב נפח הזמנות גבוה.מובילי אוקיינוס ​​תקועים במעגל קסמים, כאילו הם מוסיפים כל הזמן מטען.מובילים גדולים יצטרכו לעבוד קשה כדי למלא ומובילים קטנים יתקשו מאוד לשמור על אפיקי הכנסה.
נראה שחברות ספנות מכולות המשרתות את הסחר בין הודו-ארה"ב הבינו שהרצון לגנרל בקנה מידה גדול...
עובדי המפעיל, מחשש שהמכירה הפוטנציאלית של HMM תסכן את בטיחותם בעבודה, הוכיחו...
ההתפרקות של צי MSC ו-Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) נמשכת.