Konsultan Alphaliner ujar pangarepan para hauliers babagan jumlah sampah sing akeh lan sekitar 10% nyuda kapasitas minangka asil daur ulang wajib "digedhekake".
Alphaliner ujar manawa prediksi sawetara maskapai manawa Indeks Intensitas Karbon IMO (CII) anyar bakal nyebabake pengurangan 10% ing armada maskapai global wis dibesar-besarkan.donya.”Rantai transportasi maritim, ora sewengi ing 2023.
Alphaliner nambahake manawa iki tegese pesen pengiriman kontaner (7,4 yuta TEU, kira-kira 30% saka armada sing ana) bakal ngimbangi kenaikan tarif amarga pensiun kapal utawa pelayaran alon sing gegandhengan karo CII.Kira-kira 2.32 yuta kapal anyar bakal diluncurake ing taun ngarep, kanthi tambahan 2.81 yuta TEU sing diluncurake ing 2024.
Kangge, Alphaliner ngarepake "udakara 5% saka armada" bakal nganggur ing pungkasan taun amarga permintaan sing mudhun.
Konsultan kasebut ujar manawa fitur model CII ora adil ngukum kapal sing luwih cilik amarga cenderung ngentekake wektu kurang ing layanan amarga pelayaran sing luwih cendhek lan luwih akeh wektu ing jangkar, kanthi artifisial ngedhunake statistik kinerja dibandhingake kapal sing luwih gedhe.
Iki tegese kapal kontainer gedhe bisa nembus industri sing mbutuhake kapal kontainer sing luwih cilik, saéngga nambah kapasitas keluwihan lan nambah emisi CO2 sacara artifisial ing industri kasebut.
Alphaliner ujar manawa sistem CII saiki, sing bubar narik kritik saka Maersk, MSC lan Hapag-Lloyd, bisa uga ing sawetara kasus nyengkuyung kapal supaya "alon-alon ngubengi lan berlayar tinimbang jangkar lan ngenteni."
Ing wektu sing padha, boom sing gegandhengan karo Covid-19 ing pesenan kapal bakal rampung.Industri perkapalan bisa uga bakal ngadhepi "kelebihan kapasitas struktural" lan tarif sing sithik amarga produktivitas pelabuhan bali menyang tingkat pra-pandemi, tarif normal lan indikator ekonomi saya lemah ing pirang-pirang negara.
Wektu pungkasan iki kedadeyan ing taun 2010, nalika 6,6 yuta TEU pesenan sing dibangun sadurunge 2008 dibuwang menyang pasar pasca krisis.
Simon Heaney, direktur riset kapal kontainer ing Drewry, ngandhani The Loadstar: "Tunggakan pesenan gedhe banget, sanajan ana macem-macem langkah pamotongan kapasitas, pasar ora bakal bisa nyegah oversupply sajrone pirang-pirang taun."
"Kita ora ngarepake EEXI / CII duwe pengaruh sing signifikan ing kapasitas amarga kapal wis mlaku alon-alon.Ora bakal ana akeh owah-owahan praktis kajaba sawetara kapal kudu nginstal pembatasan daya mesin (gampang ditindakake sajrone kunjungan normal menyang port)".
"Kita ngarepake ekspor bakal mundhak nganti meh rekor tingkat TEU kanggo nanggepi siklus mudhun.Asil sing ora bisa ditindakake yaiku komposisi armada sing luwih enom lan luwih ijo.
Panjaluk global mudhun meh 30% nalika kapasitas saya tambah amarga akeh pesenan.Operator samudra macet ing siklus ganas, kaya-kaya terus nambah kargo.Operator gedhe kudu kerja keras kanggo ngisi lan operator cilik bakal angel banget kanggo njaga aliran pendapatan.
Perusahaan kapal kontainer sing nglayani perdagangan India-AS kayane wis ngerti manawa kepinginan kanggo umum skala gedhe…
Prihatin yen potensial adol HMM bakal mbebayani keamanan ing papan kerja, karyawan operator nuduhake…
Pemisahan armada MSC lan Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) terus.
Wektu kirim: Nov-15-2023