ოკეანის გადაზიდვის ტარიფები დაბალი იქნება, რადგან ჭარბი სიმძლავრე ჩნდება

კონსულტანტმა Alphaliner-მა თქვა, რომ გადამზიდავების მოლოდინი დიდი რაოდენობით ნარჩენების შესახებ და სიმძლავრის დაახლოებით 10%-ით შემცირება სავალდებულო გადამუშავების შედეგად იყო „გადაჭარბებული“.
Alphaliner-ის თქმით, ზოგიერთი ავიაკომპანიის პროგნოზები იმის შესახებ, რომ ახალი IMO Carbon Intensity Index (CII) გამოიწვევს გლობალური ავიაკომპანიების ფლოტის 10%-ით შემცირებას, გადაჭარბებულია.სამყარო.”საზღვაო სატრანსპორტო ჯაჭვები, არა ღამით 2023 წელს.

Alphaliner დასძინა, რომ ეს ნიშნავს, რომ რეკორდული კონტეინერის გადაზიდვის შეკვეთები (7.4 მილიონი TEU, არსებული ფლოტის დაახლოებით 30%) ანაზღაურებს განაკვეთის ნებისმიერ ზრდას გემების პენსიაზე გასვლის ან CII-თან დაკავშირებული ნელი ნაოსნობის გამო.დაახლოებით 2.32 მილიონი ახალი გემი მომავალ წელს გაიშვება, 2024 წელს კი 2.81 მილიონი TEU.
იმავდროულად, Alphaliner ელოდება, რომ "მისი ფლოტის დაახლოებით 5%" წლის ბოლომდე უმოქმედო იქნება მოთხოვნის შემცირების გამო.
კონსულტანტმა თქვა, რომ CII მოდელის მახასიათებლები უსამართლოდ აჯარიმებს პატარა გემებს, რადგან ისინი უფრო ნაკლებ დროს ატარებენ სამსახურში მოკლე მოგზაურობის გამო და უფრო მეტ დროს წამყვანზე, ხელოვნურად ამცირებს მათი შესრულების სტატისტიკას უფრო დიდ გემებთან შედარებით.
ეს ნიშნავს, რომ მსხვილ საკონტეინერო გემებს შეუძლიათ შეაღწიონ ინდუსტრიებში, რომლებიც საჭიროებენ მცირე ზომის საკონტეინერო გემებს, რითაც ამძაფრებს ჭარბ სიმძლავრეს და ხელოვნურად გაზრდის CO2-ის გამოყოფას ასეთ ინდუსტრიებში.
Alphaliner-მა თქვა, რომ მიმდინარე CII სისტემა, რომელმაც ახლახანს გამოიწვია მწვავე კრიტიკა Maersk-ის, MSC-ისა და Hapag-Lloyd-ის მხრიდან, ასევე შეიძლება ზოგიერთ შემთხვევაში წაახალისოს გემები „ნელა შემოხაზონ და გაცურონ, ვიდრე აჩერებენ და ელოდონ“.
ამავდროულად, Covid-19-თან დაკავშირებული ბუმი გემების შეკვეთებში დასასრულს უახლოვდება.საზღვაო მრეწველობას სავარაუდოდ ემუქრება „სტრუქტურული ჭარბი სიმძლავრის“ ხანგრძლივი პერიოდი და სუსტი ტარიფები, რადგან პორტის პროდუქტიულობა უბრუნდება პანდემიამდელ დონეს, ნორმალიზდება ტარიფები და ბევრ ქვეყანაში ეკონომიკური მაჩვენებლები სუსტდება.
ბოლოს ეს მოხდა 2010-იან წლებში, როდესაც 2008 წლამდე აშენებული 6,6 მილიონი TEU შეკვეთა გადაიტანეს პოსტკრიზისულ ბაზარზე.
საიმონ ჰინი, კონტეინერების გადაზიდვის კვლევის დირექტორმა Drewry-ში, განუცხადა Loadstar-ს: ”შეკვეთის ნარჩენები იმდენად დიდია, რომ მიუხედავად სიმძლავრის შემცირების სხვადასხვა ზომებისა, ბაზარი ვერ შეძლებს თავიდან აიცილოს ზედმეტი მიწოდება რამდენიმე წლის განმავლობაში.”
„ჩვენ არ ველით, რომ EEXI/CII მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს სიმძლავრეზე, რადგან გემები უკვე ნელა მოძრაობენ.ბევრი პრაქტიკული ცვლილება არ იქნება გარდა იმისა, რომ ზოგიერთ გემს დასჭირდება ძრავის სიმძლავრის შემზღუდველის დაყენება (ეს ადვილია პორტში ჩვეულებრივი ვიზიტების დროს)“.
„ჩვენ ველით, რომ ექსპორტი გაიზრდება TEU-ის რეკორდულ დონემდე ვარდნის ციკლის საპასუხოდ.გარდაუვალი შედეგი იქნება უფრო ახალგაზრდა, მწვანე ფლოტის შემადგენლობა. ”
გლობალური მოთხოვნა შემცირებულია თითქმის 30%-ით, ხოლო სიმძლავრე იზრდება შეკვეთების მაღალი მოცულობის გამო.ოკეანის გადამზიდები მოჯადოებულ წრეში არიან ჩარჩენილი, თითქოს გამუდმებით ამატებენ ტვირთს.მსხვილ გადამზიდავებს მოუწევთ მძიმე შრომა შესავსებად, ხოლო მცირე გადამზიდველებს ძალიან გაუჭირდებათ შემოსავლების ნაკადის შენარჩუნება.
კონტეინერის გადამზიდავ კომპანიებმა, რომლებიც ემსახურებიან ინდოეთ-აშშ ვაჭრობას, როგორც ჩანს, მიხვდნენ, რომ სურვილი ფართომასშტაბიანი გენერალური…
შეშფოთებული, რომ HMM-ის პოტენციური გაყიდვა საფრთხეს შეუქმნის მათ უსაფრთხოებას სამუშაოზე, ოპერატორის თანამშრომლებმა აჩვენეს…
MSC და Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) ფლოტის დაშლა გრძელდება.