Альфалинер кеңесшілері тасымалдаушылардың қоқыстардың үлкен көлемін және міндетті қайта өңдеу нәтижесінде қуаттылықтың шамамен 10%-ға төмендеуін күтулері «асыра» екенін айтты.
Альфалинер кейбір авиакомпаниялардың жаңа IMO көміртегі қарқындылығы индексі (CII) жаһандық әуе флоттарының 10% қысқаруына әкеледі деген болжамдары асыра айтылғанын айтты.әлем».2023 жылы бір түнде емес, теңіз көлігі тізбегі.
Альфалайнер бұл рекордтық контейнерлік жөнелту тапсырыстары (7,4 миллион TEU, бар флоттың шамамен 30%) кеменің шығуына немесе CII-ге байланысты баяу жүзулерге байланысты кез келген мөлшерлеменің өсуін өтейтінін айтты.Келесі жылы шамамен 2,32 миллион жаңа кеме, 2024 жылы тағы 2,81 миллион TEU суға жіберіледі.
Сонымен қатар, Alphaliner сұраныстың төмендеуіне байланысты жыл соңына дейін «өз флотының шамамен 5% -ы» жұмыс істемей қалады деп күтеді.
Консультант CII моделінің ерекшеліктері кіші кемелерді әділетсіз жазалайды, өйткені олар қысқа сапарларға және зәкірге көп уақыт жұмсауына байланысты қызметте аз уақыт жұмсайды, үлкен кемелермен салыстырғанда олардың өнімділік статистикасын жасанды түрде төмендетеді.
Бұл үлкен контейнерлік кемелер кішігірім контейнерлік кемелерді қажет ететін салаларға еніп, осылайша артық қуаттылықты күшейтіп, мұндай салаларда СО2 шығарындыларын жасанды түрде арттырады дегенді білдіреді.
Альфалинердің айтуынша, жақында Maersk, MSC және Hapag-Lloyd тарапынан өткір сынға ұшыраған қазіргі CII жүйесі кейбір жағдайларда кемелерді «зәкірлеп, күткеннен гөрі баяу айналуға және жүзуге» итермелеуі мүмкін.
Сонымен бірге, Ковид-19-ға байланысты кеме тапсырыстарындағы бум аяқталуда.Көптеген елдерде порт өнімділігі пандемияға дейінгі деңгейге оралып, тарифтер қалыпқа келіп, экономикалық көрсеткіштер әлсірегендіктен, кеме қатынасы саласы ұзаққа созылған «құрылымдық артық қуат» және әлсіз тарифтерге тап болуы мүмкін.
Соңғы рет бұл жағдай 2010-шы жылдары болды, 2008 жылға дейін жасалған 6,6 миллион TEU тапсырыс дағдарыстан кейінгі нарыққа шығарылды.
Саймон Хини, Drewry-дің контейнерлік тасымалдауды зерттеу жөніндегі директоры The Loadstar-қа: «Тапсырыстың артта қалғаны соншалық, қуаттылықты азайтудың әртүрлі шараларына қарамастан, нарық бірнеше жылдар бойы артық ұсынысты болдырмайды».
«Біз EEXI/CII сыйымдылыққа айтарлықтай әсер етеді деп күтпейміз, өйткені кемелер қазірдің өзінде баяу жүзіп келеді.Кейбір кемелерге қозғалтқыш қуатын шектегіштерді орнату қажет болатынын қоспағанда, практикалық өзгерістер көп болмайды (бұл портқа қалыпты бару кезінде оңай жасалады).
«Біз құлдырау цикліне жауап ретінде экспорт TEU рекордтық деңгейге дейін өседі деп күтеміз.Сөзсіз нәтиже жас, жасыл флот құрамы болады».
Жаһандық сұраныс шамамен 30% төмендеді, ал тапсырыстардың жоғары көлеміне байланысты қуаттылық артып келеді.Мұхит тасығыштары тынымсыз жүк қосып жатқандай қатыгез циклде қалып қойды.Ірі тасымалдаушылар толтыру үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болады, ал шағын тасымалдаушылар кіріс ағындарын сақтау өте қиын болады.
Үндістан-АҚШ саудасына қызмет көрсететін контейнерлік тасымалдау компаниялары кең ауқымды жалпыға деген ұмтылыс екенін түсінген сияқты ...
HMM ықтимал сатылуы олардың жұмыстағы қауіпсіздігіне қауіп төндіретініне алаңдап, оператор қызметкерлері ...
MSC және Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) флотының ыдырауы жалғасуда.
Жіберу уақыты: 15 қараша 2023 ж