អ្នកប្រឹក្សា Alphaliner បាននិយាយថា ការរំពឹងទុករបស់អ្នកដឹកសំរាមក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន និងការថយចុះសមត្ថភាពប្រហែល 10% ដែលជាលទ្ធផលនៃការកែច្នៃឡើងវិញជាកាតព្វកិច្ចត្រូវបាន "បំផ្លើស" ។
Alphaliner បាននិយាយថាការព្យាករណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដែលថាសន្ទស្សន៍អាំងតង់ស៊ីតេកាបូន IMO (CII) ថ្មីនឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយចំនួន 10% នៃកងនាវាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានគេនិយាយបំផ្លើស។ពិភពលោក។"ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនមែនពេញមួយយប់ក្នុងឆ្នាំ 2023។
Alphaliner បានបន្ថែមថា នេះមានន័យថា ការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រដែលកត់ត្រាទុក (7.4 លាន TEU ប្រហែល 30% នៃកងនាវាដែលមានស្រាប់) នឹងទូទាត់ការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់ណាមួយដោយសារតែការចូលនិវត្តន៍នៃកប៉ាល់ ឬ កប៉ាល់យឺតដែលទាក់ទងនឹង CII ។នាវាថ្មីចំនួន 2.32 លានគ្រឿងនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំក្រោយ ជាមួយនឹង 2.81 លាន TEU បន្ថែមទៀតត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2024 ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Alphaliner រំពឹងថា "ប្រហែល 5% នៃកងនាវារបស់ខ្លួន" នឹងនៅទំនេរនៅចុងឆ្នាំដោយសារតែតម្រូវការធ្លាក់ចុះ។
អ្នកពិគ្រោះយោបល់បាននិយាយថា លក្ខណៈពិសេសនៃគំរូ CII នេះ បានដាក់ទណ្ឌកម្មយ៉ាងអយុត្តិធម៌ចំពោះនាវាតូចៗ ដោយសារពួកគេមានទំនោរចំណាយពេលតិចក្នុងសេវាកម្ម ដោយសារការធ្វើដំណើរខ្លីជាង និងពេលវេលាច្រើនក្នុងការបោះយុថ្កា ដែលកាត់បន្ថយស្ថិតិប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយសិប្បនិម្មិត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនាវាធំជាង។
នេះមានន័យថា កប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗអាចជ្រៀតចូលឧស្សាហកម្មដែលត្រូវការកប៉ាល់កុងតឺន័រតូចៗ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យសមត្ថភាពលើសទម្ងន់ និងបង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបែបនេះ។
Alphaliner បាននិយាយថាប្រព័ន្ធ CII បច្ចុប្បន្នដែលថ្មីៗនេះបានទាក់ទាញការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងពី Maersk, MSC និង Hapag-Lloyd ក៏អាចក្នុងករណីខ្លះលើកទឹកចិត្តឱ្យកប៉ាល់ "បង្វិលយឺត ៗ ហើយជិះទូកជាជាងបោះយុថ្កាហើយរង់ចាំ" ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការរីកដុះដាលទាក់ទងនឹង Covid-19 នៅក្នុងការបញ្ជាទិញកប៉ាល់កំពុងឈានចូលមកដល់។ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនងជានឹងប្រឈមមុខនឹងរយៈពេលវែងនៃ "ភាពលើសចំណុះនៃរចនាសម្ព័ន្ធ" និងពន្ធគយខ្សោយ នៅពេលដែលផលិតភាពកំពង់ផែត្រឡប់ទៅកម្រិតមុនការរាតត្បាត អត្រាការប្រាក់មានលក្ខណៈធម្មតា និងសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។
លើកចុងក្រោយនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលការបញ្ជាទិញ 6.6 លាន TEU ដែលបានសាងសង់មុនឆ្នាំ 2008 ត្រូវបានបោះចោលទៅក្នុងទីផ្សារក្រោយវិបត្តិ។
លោក Simon Heaney នាយកផ្នែកស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅ Drewry បានប្រាប់ The Loadstar ថា "ការបញ្ជាទិញថយក្រោយគឺធំណាស់ដែលទោះបីជាមានវិធានការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពផ្សេងៗក៏ដោយទីផ្សារនឹងមិនអាចជៀសវាងការផ្គត់ផ្គង់លើសរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ" ។
"យើងមិនរំពឹងថា EEXI/CII នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់លើសមត្ថភាពនោះទេ ដោយសារកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរយឺតៗរួចទៅហើយ។វានឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងច្រើនឡើយ លើកលែងតែកប៉ាល់មួយចំនួននឹងត្រូវដំឡើងឧបករណ៍កំណត់ថាមពលម៉ាស៊ីន (វាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើក្នុងអំឡុងពេលចូលទៅកាន់កំពង់ផែ)»។
"យើងរំពឹងថាការនាំចេញនឹងកើនឡើងដល់កម្រិតជិតកំណត់ត្រា TEU ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងវដ្តនៃការធ្លាក់ចុះ។លទ្ធផលដែលជៀសមិនរួចនឹងជាសមាសភាពកងនាវាដែលមានពណ៌បៃតងក្មេងជាងមុន»។
តម្រូវការសកលធ្លាក់ចុះជិត 30% ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពកំពុងកើនឡើងដោយសារតែបរិមាណនៃការបញ្ជាទិញខ្ពស់។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រត្រូវបានជាប់គាំងក្នុងវដ្តដ៏កាចសាហាវ ដូចជាពួកគេកំពុងបន្ថែមទំនិញឥតឈប់ឈរ។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនឹងត្រូវប្រឹងប្រែងបំពេញ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗនឹងពិបាករក្សាលំហូរប្រាក់ចំណូល។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលបម្រើពាណិជ្ជកម្មឥណ្ឌា-អាមេរិក ហាក់បីដូចជាបានដឹងថា បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ឧត្តមសេនីយ៍ទ្រង់ទ្រាយធំ…
ដោយបារម្ភថាការលក់ HMM មានសក្ដានុពលនឹងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពការងារ បុគ្គលិកប្រតិបត្តិករបានបង្ហាញថា…
ការបែកបាក់នៃកងនាវា MSC និង Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) នៅតែបន្ត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ១៥-វិច្ឆិកា-២០២៣