ಸಾಗರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ

ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್‌ಗಳಾದ ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಾಗಣೆದಾರರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ಮರುಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 10% ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಡಿತವು "ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಹೊಸ IMO ಕಾರ್ಬನ್ ಇಂಟೆನ್ಸಿಟಿ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (CII) ಜಾಗತಿಕ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 10% ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು Alphaliner ಹೇಳಿದರು.ಜಗತ್ತು."ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಗಳು, 2023 ರಲ್ಲಿ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಅಲ್ಲ.

ಇದರರ್ಥ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು (7.4 ಮಿಲಿಯನ್ TEU, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸರಿಸುಮಾರು 30%) ಹಡಗು ನಿವೃತ್ತಿ ಅಥವಾ CII-ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಧಾನ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 2.32 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು, 2024 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 2.81 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್ "ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸುಮಾರು 5%" ಬೇಡಿಕೆಯು ಕುಸಿಯುವ ಕಾರಣ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
CII ಮಾದರಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇದರರ್ಥ ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಣ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಐಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾರ್ಸ್ಕ್, ಎಂಎಸ್‌ಸಿ ಮತ್ತು ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್‌ನಿಂದ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕಾಯಲು" ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್ -19-ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ "ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಮೀರಿದ" ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬಂದರು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ-ಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ದರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚಕಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, 2008 ರ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 6.6 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು.
ಡ್ರೂರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಸೈಮನ್ ಹೀನಿ, ದಿ ಲೋಡ್‌ಸ್ಟಾರ್‌ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಆರ್ಡರ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅತಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ."
"ನೌಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ EEXI/CII ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಲಿಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ (ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭೇಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ)".
"ಇಳಿತದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ರಫ್ತುಗಳು ದಾಖಲೆಯ TEU ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.ಅನಿವಾರ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಿರಿಯ, ಹಸಿರು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 30% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.ಸಾಗರ ವಾಹಕಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿವೆ.ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು ತುಂಬಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಭಾರತ-ಯುಎಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜನರಲ್‌ನ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ…
HMM ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರಾಟವು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು...
MSC ಮತ್ತು Maersk 2M ವೆಸೆಲ್ ಶೇರಿಂಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ (VSA) ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ವಿಘಟನೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.