과잉 공급으로 인해 해상 운임은 낮게 유지될 것

컨설턴트인 Alphaliner는 의무적인 재활용으로 인해 엄청난 양의 폐기물과 약 10%의 용량 감소에 대한 운송업체의 기대가 "과장"되었다고 말했습니다.
알파라이너는 새로운 IMO 탄소강도지수(CII)로 인해 전 세계 항공기 수가 10% 감소할 것이라는 일부 항공사의 예측이 과장됐다고 말했다.세계."2023년에는 하룻밤 사이에 해상 운송 체인이 구현되지 않습니다.”

Alphaliner는 이는 기록적인 컨테이너 운송 주문(740만 TEU, 기존 선단의 약 30%)이 선박 퇴역이나 CII 관련 느린 항해로 인한 요금 인상을 상쇄할 것임을 의미한다고 덧붙였습니다.내년에는 약 232만 척의 신규 선박이 진수되고, 2024년에는 281만 TEU가 추가로 진수될 예정이다.
한편 알파라이너는 수요 감소로 인해 연말까지 "선단의 약 5%"가 유휴 상태가 될 것으로 예상하고 있습니다.
컨설턴트는 CII 모델의 특징이 더 짧은 항해와 더 많은 정박 시간으로 인해 서비스에 더 적은 시간을 소비하는 경향이 있기 때문에 소형 선박에 부당하게 불이익을 주고 대형 선박에 비해 성능 통계를 인위적으로 낮추는 것이라고 말했습니다.
이는 대형 컨테이너선이 소형 컨테이너선을 필요로 하는 산업에 침투하여 과잉 용량을 악화시키고 해당 산업에서 인위적으로 CO2 배출량을 증가시킬 수 있음을 의미합니다.
Alphaliner는 최근 Maersk, MSC 및 Hapag-Lloyd로부터 날카로운 비판을 받고 있는 현재 CII 시스템이 경우에 따라 선박이 "정박하고 기다리는 대신 천천히 선회하고 항해"하도록 장려할 수도 있다고 말했습니다.
동시에 코로나19로 인한 선박 수주 붐도 끝나가고 있다.많은 국가에서 항만 생산성이 팬데믹 이전 수준으로 회복되고, 운임이 정상화되고, 경제 지표가 약화됨에 따라 해운업계는 장기적으로 '구조적 과잉 생산 능력'과 약한 관세에 직면할 가능성이 높습니다.
마지막으로 이런 일이 발생한 것은 2010년대로, 2008년 이전에 주문된 660만 TEU가 위기 이후 시장에 버려졌습니다.
Drewry의 컨테이너 운송 연구 이사인 Simon Heaney는 The Loadstar와의 인터뷰에서 "주문 잔고가 너무 커서 다양한 용량 감축 조치에도 불구하고 시장은 몇 년 동안 공급 과잉을 피할 수 없을 것입니다."라고 말했습니다.
“선박이 이미 천천히 항해하고 있기 때문에 EEXI/CII가 용량에 큰 영향을 미칠 것으로 예상하지 않습니다.일부 선박이 엔진 출력 제한기를 설치해야 한다는 점을 제외하면 실질적인 변화는 많지 않을 것입니다(일반적인 항구 방문 중에 설치하기 쉽습니다).”
“우리는 경기 침체 사이클에 대응하여 수출이 거의 기록적인 TEU 수준까지 증가할 것으로 예상합니다.피할 수 없는 결과는 더 젊고 친환경적인 함대 구성이 될 것입니다.”
전 세계 수요는 거의 30% 감소한 반면, 주문량 증가로 생산 능력은 증가하고 있습니다.해운사들은 끊임없이 화물을 추가하는 것처럼 악순환에 빠져 있다.대형 운송업체는 채우기 위해 열심히 노력해야 하며 소규모 운송업체는 수익원을 유지하는 것이 매우 어렵다는 것을 알게 될 것입니다.
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