Şêwirmendên Alphaliner got ku hêviyên barkêşan ji miqdarek mezin çopê û kêmkirina 10% di kapasîteyê de wekî encama vezîvirandina mecbûrî "mezin" bûn.
Alphaliner got ku pêşbîniyên hin pargîdaniyên hewayê ku Endeksa Zêdebûna Karbonê ya nû (CII) ya IMO-yê dê bibe sedema kêmkirina 10% di fîloyên firokeyên gerdûnî de zêde bûne.dinya."Di sala 2023-an de zincîreyên veguhastina deryayî, ne di şevekê de.
Alphaliner lê zêde kir ku ev tê vê wateyê ku fermanên barkirina konteynerê tomar dike (7,4 mîlyon TEU, bi qasî% 30 ji fîloya heyî) dê her zêdebûnek rêjeyê ji ber teqawidbûna keştiyê an keştiyên hêdî-girêdayî CII berteref bike.Nêzîkî 2,32 mîlyon keştiyên nû dê sala pêş de werin avêtin, bi 2,81 mîlyon TEU ya din di sala 2024-an de dest pê kirin.
Di vê navberê de, Alphaliner li bendê ye ku "nêzîkî 5% fîloya xwe" heya dawiya salê ji ber daketina daxwazê bêkar bimîne.
Şêwirmend got ku taybetmendiyên modela CII bi neheqî keştiyên piçûktir ceza dikin ji ber ku ew ji ber seferên kurttir û zêdetir wextê li lengerê kêm wext derbas dikin, bi awayekî sûnî statîstîkên performansa wan li gorî keştiyên mezin kêm dikin.
Ev tê vê wateyê ku keştiyên konteynerê yên mezin dikarin bikevin pîşesaziyên ku hewceyê keştiyên konteynirê yên piçûktir in, bi vî rengî kapasîteya zêde girantir dike û di pîşesaziyên weha de bi awayekî sûnî emîsyonên CO2 zêde dikin.
Alphaliner got pergala CII ya heyî, ya ku vê dawiyê rexneyên tûj ji Maersk, MSC û Hapag-Lloyd kişandiye, di hin rewşan de jî dikare keştiyan teşwîq bike ku "hêdî hêdî bizivirin û li şûna ku lenger û li bendê bin."
Di heman demê de, geşbûna têkildarî Covid-19 di fermanên keştiyê de ber bi dawiyê ve diçe.Pîşesaziya barkêşiyê dibe ku rûbirûya demek dirêj a "kapasîteya avahiyek zêde" û tarîfên qels bibe ji ber ku hilberîna benderê vedigere asta pêş-pandemiyê, rêjeyên normal dibin û nîşaneyên aborî li gelek welatan qels dibin.
Cara dawîn ev yek di salên 2010-an de bû, dema ku 6,6 mîlyon TEU fermanên ku beriya 2008-an hatine çêkirin hatin avêtin bazara piştî krîzê.
Simon Heaney, derhênerê lêkolîna barkirina konteynerê li Drewry, ji The Loadstar re got: "Paşketina fermanê ew qas mezin e ku tevî cûrbecûr tedbîrên qutkirina kapasîteyê jî, bazar dê çend salan nikaribe ji zêdebûnê dûr bixe."
"Em li bendê ne ku EEXI/CII bandorek girîng li ser kapasîteyê bike ji ber ku keştî jixwe hêdî hêdî dimeşin.Dê gelek guhertinên pratîkî nebin ji bilî ku hin keştî hewce ne ku sînorkerên hêza motorê saz bikin (ev di dema serdanên normal ên portê de hêsan e ku were kirin)".
"Em li bendê ne ku hinardekirin di bersiva çerxa daketinê de bigihîje asta rekorê ya TEU.Encama neçar dê pêkhateyek fîloya ciwantir û kesktir be."
Daxwaza gerdûnî nêzîkê 30% kêm dibe dema ku kapasîteyê ji ber qebareya bilind a fermanan zêde dibe.Keştiyên okyanûsê di çerxeke xerab de asê mane, mîna ku ew bi berdewamî bar lê zêde dikin.Karkerên mezin neçar in ku ji bo tijîkirina dijwar bixebitin û pargîdaniyên piçûk dê ji bo domandina rêyên dahatê pir dijwar bibînin.
Pargîdaniyên barkirina konteyner ku ji bazirganiya Hindistan-DY-yê re xizmet dikin dixuye ku fêhm kirine ku xwesteka giştî ya mezin…
Bi fikar in ku firotana potansiyel a HMM dê ewlehiya wan li kar bixe xetereyê, xebatkarên operatorê destnîşan kirin…
Parçebûna fîloya MSC û Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) berdewam dike..
Dema şandinê: Nov-15-2023