Альфалинер консультанттарынын айтымында, жүк ташуучулардын чоң көлөмдөгү таштандыларды жана милдеттүү түрдө кайра иштетүүнүн натыйжасында кубаттуулуктун болжол менен 10% кыскарышын күтүүлөрү “апыртылган”.
Альфалинер кээ бир авиакомпаниялардын жаңы IMO Carbon Intensity Index (CII) дүйнөлүк авиакомпаниялардын флотторунун 10% кыскарышына алып келери тууралуу божомолдору апыртылганын айтты.дүйнө».Деңиз транспорт чынжырлары, 2023-жылы бир түн эмес.
Alphaliner кошумчалагандай, бул рекорддук контейнердик жүк ташуу заказдары (7,4 миллион TEU, учурдагы флоттун болжол менен 30%) кемелердин пенсияга чыгышынан же CIIге байланыштуу жай сүзүүдөн улам ар кандай тарифтердин жогорулашын компенсациялайт.Келерки жылы 2,32 миллион жаңы кеме, 2024-жылы дагы 2,81 миллион TEU сууга чыгарылат.
Ошол эле учурда, Alphaliner суроо-талаптын төмөндөшүнөн улам жылдын аягына чейин "өз флотунун 5% га жакыны" иштебей калат деп күтөт.
Консультанттын айтымында, CII моделинин өзгөчөлүктөрү кичинекей кемелерди адилетсиз жазалайт, анткени алар кыска саякаттарга жана якорьде көбүрөөк убакытка азыраак убакыт коротуп, чоңураак кемелерге салыштырмалуу алардын иштөө статистикасын жасалма түрдө төмөндөтүшөт.
Бул чоң контейнердик кемелер чакан контейнердик кемелерди талап кылган тармактарга кирип, ошону менен ашыкча кубаттуулукту күчөтүп, мындай тармактарда CO2 чыгарууну жасалма түрдө көбөйтөт дегенди билдирет.
Альфалинердин айтымында, жакында эле Maersk, MSC жана Hapag-Lloyd тарабынан кескин сынга алынган учурдагы CII системасы, ошондой эле кээ бир учурларда кемелерди "казык жана күтүүгө эмес, акырын айланып, сүзүүгө" үндөшү мүмкүн.
Ошол эле учурда, Ковид-19 менен байланышкан кеме заказдарынын бум аяктап баратат.Порттун өндүрүмдүүлүгү пандемияга чейинки деңгээлге кайтып, тарифтер нормалдашып, көптөгөн өлкөлөрдө экономикалык көрсөткүчтөр алсырагандыктан, транспорт тармагы узакка созулган "структуралык ашыкча кубаттуулук" жана алсыз тарифтерге туш болушу мүмкүн.
Акыркы жолу мындай окуя 2010-жылдары болгон, анда 2008-жылга чейин курулган 6,6 миллион TEU заказдар кризистен кийинки рынокко төгүлгөн.
Саймон Хини, Drewry компаниясынын контейнердик жүк ташуу боюнча изилдөөлөр боюнча директору The Loadstarга: "Буйрутманын артта калуусу ушунчалык чоң болгондуктан, кубаттуулукту кыскартуу боюнча ар кандай чараларга карабастан, рынок бир нече жылдар бою ашыкча сунуштан кутула албайт" деди.
«Биз EEXI/CII кубаттуулугуна олуттуу таасирин тийгизет деп күтпөйбүз, анткени кемелер жай сүзүп жатышат.Кээ бир кемелер кыймылдаткычтын кубаттуулугун чектегичтерди орнотууга муктаж болгондон башка көп практикалык өзгөрүүлөр болбойт (бул портко кадимки зыярат учурунда оңой болот)».
«Биз төмөндөө циклине жооп катары экспорттун TEU рекорддук деңгээлине чейин көбөйүшүн күтөбүз.Сөзсүз натыйжа жаш, жашыл флоттун курамы болот».
Дүйнөлүк суроо-талап дээрлик 30% га төмөндөдү, ал эми кубаттуулугу буйрутмалардын жогорку көлөмүнөн улам көбөйүүдө.Океан ташуучулар тынымсыз жүк кошуп жаткансып, катаал айлампага тыгылып калышты.Ири жүк ташуучулар толтуруу үчүн көп иштеши керек болот, ал эми кичинекей жүк ташуучулар киреше агымын сактоо өтө кыйынга турат.
Индия-АКШ соодасын тейлеген контейнердик жүк ташуучу компаниялар ири масштабдагы жалпы каалоону түшүнүштү окшойт ...
HMM потенциалдуу сатуу алардын жумуштагы коопсуздугуна коркунуч келтирет деп тынчсызданып, оператордун кызматкерлери көрсөтүштү…
MSC жана Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) флотунун бузулушу уланууда.
Посттун убактысы: Ноябр-15-2023