D'Beroder Alphaliner soten, datt d'Erwaardunge vun den Transportmëttele vu grousse Quantitéiten un Offall a ronn 10% Kapazitéitsreduktioun als Resultat vun der obligatorescher Recycling "iwwerdriwwen" sinn.
Alphaliner sot, datt d'Prognosen vun e puer Fluchgesellschaften, datt den neien IMO Carbon Intensity Index (CII) zu enger Reduktioun vun 10% vun de weltwäite Fluchgesellschafte géif féieren, iwwerdriwwen.Welt."Maritim Transportketten, net iwwer Nuecht am Joer 2023.
Alphaliner huet bäigefüügt datt dëst bedeit datt Rekordbehälterverschécken Bestellungen (7,4 Milliounen TEU, ongeféier 30% vun der existéierender Flott) all Zënserhéijunge wéinst Schëffspensioune oder CII-relatéierte luesen Segelen kompenséieren.E puer 2,32 Milliounen nei Schëffer ginn d'nächst Joer gestart, mat enger weiderer 2,81 Milliounen TEU am Joer 2024.
Mëttlerweil erwaart Alphaliner datt "ongeféier 5% vu senger Flott" bis Enn des Joers onbestänneg ass wéinst der falender Nofro.
De Beroder sot, datt d'Features vum CII Modell ongerecht méi kleng Schëffer bestrofen well se éischter manner Zäit am Déngscht verbréngen wéinst méi kuerzer Reesen a méi Zäit um Anker, kënschtlech hir Leeschtungsstatistiken am Verglach zu méi grousse Schëffer erofsetzen.
Dëst bedeit datt grouss Containerschëffer an d'Industrie kéinte penetréieren, déi méi kleng Containerschëffer erfuerderen, an domat d'Iwwerkapazitéit verschäerfen an d'CO2-Emissiounen an esou Industrien kënschtlech erhéijen.
Den Alphaliner sot, datt den aktuellen CII System, dee viru kuerzem schaarf Kritik vu Maersk, MSC an Hapag-Lloyd gezunn huet, och an e puer Fäll Schëffer encouragéiere kann "lues ze kreesen a segelen anstatt ankeren a waarden."
Zur selwechter Zäit geet de Covid-19-verbonne Boom a Schëfferbestellungen op en Enn.D'Schëfferindustrie wäert méiglecherweis eng verlängert Period vu "struktureller Iwwerkapazitéit" a schwaache Tariffer konfrontéieren, well d'Portproduktivitéit op pre-pandemieniveauen zréckkënnt, d'Tariffer normaliséieren a wirtschaftlech Indikatoren a ville Länner schwächen.
Déi leschte Kéier datt dëst geschitt ass an den 2010er Joren, wéi 6,6 Milliounen TEU Bestellungen, déi viru 2008 gebaut goufen, op de Post-Krismaart gedumpt goufen.
De Simon Heaney, Direkter vun der Containerverschéckenfuerschung bei Drewry, huet dem Loadstar gesot: "Den Bestellungsbacklog ass sou grouss datt trotz verschiddenen Kapazitéitschneidmoossnamen, de Maart net fäeg ass d'Iwwerversuergung fir e puer Joer ze vermeiden."
"Mir erwaarden net datt EEXI / CII e wesentlechen Impakt op d'Kapazitéit huet well Schëffer scho lues segelen.Et wäert net vill praktesch Ännerungen ginn, ausser datt e puer Schëffer musse Motorkraaftbegrenzer installéieren (dëst ass einfach ze maachen während normale Visiten am Hafen)".
"Mir erwaarden datt d'Exporter op bal Rekord TEU Niveauen eropgoen als Äntwert op den Zyklus vum Réckgang.Dat inévitabelt Resultat wäert eng méi jonk, méi gréng Flott Zesummesetzung sinn.
Global Nofro ass bal 30% erof, während d'Kapazitéit eropgeet wéinst héije Bestellungsvolumen.Ozeancarrière sinn an engem béisen Zyklus hänke bliwwen, wéi wa se dauernd Fracht addéieren.Grouss Carrier musse schwéier schaffen fir ze fëllen a kleng Carrier wäerten et ganz schwéier fannen Einnahmestroum z'erhalen.
Containerschëfffirmen, déi den Indien-US Handel servéieren, schéngen gemierkt ze hunn datt de Wonsch fir grouss Skala allgemeng ...
Bedenkt datt de potenzielle Verkaf vun HMM hir Sécherheet op der Aarbecht a Gefor géif bréngen, hunn d'Mataarbechter vum Bedreiwer bewisen ...
Den Zerfall vun der MSC a Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) Flott geet weider.
Post Zäit: Nov-15-2023