ທີ່ປຶກສາ Alphaliner ກ່າວວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດປະມານ 10% ເປັນຜົນມາຈາກການລີໄຊເຄີນແບບບັງຄັບແມ່ນ "ເກີນກວ່າ".
Alphaliner ກ່າວວ່າ ການຄາດຄະເນຂອງບາງສາຍການບິນວ່າ ດັດຊະນີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄາບອນ IMO (CII) ໃໝ່ຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງ 10% ຂອງສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເວົ້າເກີນໄປ.ໂລກ.”ຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບໍ່ແມ່ນຂ້າມຄືນໃນປີ 2023.”
Alphaliner ກ່າວຕື່ມວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບັນທຶກຄໍາສັ່ງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ (7.4 ລ້ານ TEU, ປະມານ 30% ຂອງເຮືອທີ່ມີຢູ່) ຈະຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາໃດໆເນື່ອງຈາກການອອກບໍານານຂອງເຮືອຫຼືການແລ່ນຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CII.ເຮືອໃໝ່ປະມານ 2.32 ລ້ານລຳຈະຖືກເປີດຕົວໃນປີໜ້າ, ພ້ອມນີ້ 2.81 ລ້ານ TEU ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2024.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Alphaliner ຄາດວ່າຈະ "ປະມານ 5% ຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນ" ຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນທ້າຍປີເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ.
ທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າລັກສະນະຂອງແບບຈໍາລອງ CII ລົງໂທດເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຍຸຕິທໍາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍໃນການບໍລິການເນື່ອງຈາກການເດີນທາງສັ້ນແລະເວລາຫຼາຍຢູ່ສະມໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖິຕິການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງທຽບກັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕ້ອງການເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດເກີນແລະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນອຸດສາຫະກໍາດັ່ງກ່າວ.
Alphaliner ກ່າວວ່າລະບົບ CII ໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ວິພາກວິຈານຢ່າງແຫຼມຄົມຈາກ Maersk, MSC ແລະ Hapag-Lloyd, ຍັງສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮືອ "ຊ້າລົງໃນວົງວຽນແລະແລ່ນແທນທີ່ຈະສະມໍແລະລໍຖ້າ."
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໃນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າກໍ່ຈະສິ້ນສຸດລົງ.ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະເຊີນກັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງ "ການເກີນໂຄງສ້າງ" ແລະອັດຕາພາສີທີ່ອ່ອນແອຍ້ອນວ່າຜົນຜະລິດຂອງທ່າເຮືອກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ອັດຕາປົກກະຕິແລະຕົວຊີ້ວັດດ້ານເສດຖະກິດຫຼຸດລົງໃນຫລາຍປະເທດ.
ຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 2010, ເມື່ອ 6.6 ລ້ານ TEU ຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນປີ 2008 ຖືກຖິ້ມລົງສູ່ຕະຫຼາດຫຼັງວິກິດການ.
Simon Heaney, ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄ້ວາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ Drewry, ບອກ The Loadstar ວ່າ: "ການກັບຄືນຂອງຄໍາສັ່ງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະການຕັດຄວາມສາມາດຕ່າງໆ, ຕະຫຼາດຈະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ້ຽງການສະຫນອງເກີນຫຼາຍປີ."
"ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າ EEXI / CII ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດຍ້ອນວ່າເຮືອກໍາລັງແລ່ນຊ້າໆ.ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການປະຕິບັດຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນບາງເຮືອຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈໍາກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ອັນນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃນລະຫວ່າງການໄປຢ້ຽມຢາມທ່າເຮືອປົກກະຕິ)”.
"ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການສົ່ງອອກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບ TEU ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ວົງຈອນຫຼຸດລົງ.ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຈະເປັນອົງປະກອບຂອງເຮືອທີ່ອ່ອນກວ່າ, ສີຂຽວກວ່າ."
ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງເກືອບ 30% ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກປະລິມານການສັ່ງຊື້ສູງ.ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນມະຫາສະໝຸດຕິດຢູ່ໃນວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍ, ຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງເພີ່ມສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອເຕີມເຕັມ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍຈະພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຮັກສາລາຍຮັບ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຮັບໃຊ້ການຄ້າອິນເດຍ - ສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຄວາມປາຖະຫນາຂອງນາຍພົນຂະຫນາດໃຫຍ່…
ຄວາມກັງວົນວ່າການຂາຍ HMM ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ພະນັກງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ...
ການແຕກແຍກຂອງກຳປັ່ນ MSC ແລະ Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) ຍັງສືບຕໍ່.
ເວລາປະກາດ: 15-11-2023