Konsultantai „Alphaliner“ teigė, kad vežėjų lūkesčiai dėl didžiulio atliekų kiekio ir maždaug 10 % pajėgumų sumažėjimo dėl privalomo perdirbimo yra „perdėti“.
„Alphaliner“ teigė, kad kai kurių oro linijų prognozės, kad naujasis TJO anglies dioksido intensyvumo indeksas (CII) lems 10% sumažinimą pasaulio oro linijų parkas, buvo perdėtos.pasaulis“.Jūrų transporto grandinės, ne per vieną naktį 2023 m.
Alphaliner pridūrė, kad tai reiškia, kad rekordiniai konteinerių gabenimo užsakymai (7,4 mln. TEU, maždaug 30 % esamo laivyno) kompensuos bet kokį tarifo padidėjimą dėl laivų išstojimo ar su CII susijusio lėto plaukimo.Kitais metais į vandenį bus paleista apie 2,32 mln. naujų laivų, o 2024 m. – dar 2,81 mln. TEU.
Tuo tarpu „Alphaliner“ tikisi, kad „apie 5% jos laivyno“ iki metų pabaigos nedirbs dėl mažėjančios paklausos.
Konsultantas teigė, kad CII modelio ypatybės nesąžiningai baudžia mažesnius laivus, nes dėl trumpesnių reisų ir daugiau laiko inkaruose jie paprastai praleidžia mažiau laiko tarnyboje, dirbtinai sumažindami jų veiklos statistiką, palyginti su didesniais laivais.
Tai reiškia, kad dideli konteinerių laivai galėtų prasiskverbti į pramonės šakas, kurioms reikalingi mažesni konteinerių laivai, taip padidindami perteklinį pajėgumą ir dirbtinai padidindami CO2 emisiją tokiose pramonės šakose.
Alphaliner teigė, kad dabartinė CII sistema, kuri pastaruoju metu sulaukė aštrios Maersk, MSC ir Hapag-Lloyd kritikos, kai kuriais atvejais taip pat gali paskatinti laivus „lėtai sukti ratą ir plaukti, o ne inkaruoti ir laukti“.
Tuo pat metu su Covid-19 susijęs laivų užsakymų bumas baigiasi.Tikėtina, kad laivybos pramonė susidurs su užsitęsusiu „struktūrinio perteklinio pajėgumo“ laikotarpiu ir silpnais tarifais, nes uostų našumas grįš į priešpandeminį lygį, normos normalizuojasi ir ekonominiai rodikliai daugelyje šalių susilpnėja.
Paskutinį kartą tai įvyko 2010-aisiais, kai į pokrizinę rinką buvo išleista 6,6 mln. TEU užsakymų, pagamintų iki 2008 m.
Simonas Heaney, Drewry konteinerių gabenimo tyrimų direktorius, „The Loadstar“ sakė: „Užsakymų skaičius yra toks didelis, kad nepaisant įvairių pajėgumų mažinimo priemonių, rinka keletą metų negalės išvengti perteklinės pasiūlos.
„Mes nesitikime, kad EEXI/CII turės didelės įtakos pajėgumams, nes laivai jau plaukia lėtai.Praktinių pakeitimų nebus daug, išskyrus tai, kad kai kuriuose laivuose reikės įrengti variklių galios ribotuvus (tai nesunku padaryti įprastų apsilankymų uoste metu)“.
„Tikimės, kad dėl nuosmukio ciklo eksportas padidės iki beveik rekordinio TEU lygio.Neišvengiamas rezultatas bus jaunesnė, ekologiškesnė parko sudėtis.
Pasaulinė paklausa sumažėjo beveik 30%, o pajėgumai didėja dėl didelio užsakymų kiekio.Okeanų vežėjai įstrigo užburtame rate, tarsi nuolat papildytų krovinius.Didiesiems vežėjams teks sunkiai dirbti, kad užpildytų, o mažiesiems vežėjams bus labai sunku išlaikyti pajamų srautus.
Konteinerių laivybos įmonės, aptarnaujančios Indijos ir JAV prekybą, atrodo, suprato, kad noras didelio masto bendr...
Susirūpinę, kad galimas HMM pardavimas kels pavojų jų saugai darbe, operatoriaus darbuotojai pademonstravo…
MSC ir Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) laivyno skilimas tęsiasi.
Paskelbimo laikas: 2023-11-15