Konsultanti Alphaliner teica, ka pārvadātāju cerības uz milzīgu atkritumu daudzumu un aptuveni 10% jaudas samazināšanos obligātās pārstrādes rezultātā ir "pārspīlētas".
Alphaliner sacīja, ka dažu aviokompāniju prognozes, ka jaunais IMO oglekļa intensitātes indekss (CII) novedīs pie globālo aviokompāniju flotes samazinājuma par 10%, ir pārspīlētas.pasaule.”Jūras transporta ķēdes, nevis vienas nakts 2023. gadā.
Alphaliner piebilda, ka tas nozīmē, ka rekordlieli konteineru pārvadāšanas pasūtījumi (7,4 miljoni TEU, aptuveni 30% no esošās flotes) kompensēs jebkādu likmju pieaugumu, ko izraisīs kuģu pārtraukšana vai ar CII saistīta lēna kuģošana.Nākamgad ūdenī tiks nolaisti aptuveni 2,32 miljoni jaunu kuģu, bet 2024. gadā tiks palaists vēl 2,81 miljons TEU.
Tikmēr Alphaliner paredz, ka pieprasījuma krituma dēļ līdz gada beigām "apmēram 5% no flotes" būs dīkstāvē.
Konsultants sacīja, ka CII modeļa iezīmes netaisnīgi soda mazākus kuģus, jo tie mēdz pavadīt mazāk laika ekspluatācijā īsāku reisu un vairāk laika noenkurošanās dēļ, mākslīgi samazinot to veiktspējas statistiku salīdzinājumā ar lielākiem kuģiem.
Tas nozīmē, ka lielie konteinerkuģi varētu iekļūt nozarēs, kurām nepieciešami mazāki konteinerkuģi, tādējādi palielinot jaudas pārpalikumu un mākslīgi palielinot CO2 emisijas šādās nozarēs.
Alphaliners sacīja, ka pašreizējā CII sistēma, kas pēdējā laikā ir izpelnījusies asu kritiku no Maersk, MSC un Hapag-Lloyd, dažos gadījumos varētu arī mudināt kuģus "lēnām riņķot un kuģot, nevis noenkuroties un gaidīt".
Tajā pašā laikā ar Covid-19 saistītais kuģu pasūtījumu bums tuvojas beigām.Kuģniecības nozare, visticamāk, saskarsies ar ilgstošu “strukturālas jaudas pārpalikuma” periodu un vājiem tarifiem, jo ostu produktivitāte atgriežas pirmspandēmijas līmenī, likmes normalizējas un ekonomiskie rādītāji daudzās valstīs vājinās.
Pēdējo reizi tas notika 2010. gados, kad pēckrīzes tirgū tika izmesti 6,6 miljoni TEU pasūtījumu, kas veikti pirms 2008. gada.
Saimons Hīnijs, Drewry konteineru kuģniecības pētījumu direktors, The Loadstar sacīja: "Pasūtījumu uzkrājums ir tik liels, ka, neskatoties uz dažādiem jaudas samazināšanas pasākumiem, tirgus vairākus gadus nespēs izvairīties no pārprodukcijas."
"Mēs negaidām, ka EEXI/CII būtiski ietekmēs jaudu, jo kuģi jau kuģo lēni.Nebūs daudz praktisku izmaiņu, izņemot to, ka dažiem kuģiem būs jāuzstāda dzinēju jaudas ierobežotāji (to ir viegli izdarīt parastu ostas apmeklējumu laikā)”.
“Mēs sagaidām, ka, reaģējot uz lejupslīdes ciklu, eksports pieaugs līdz gandrīz rekorda TEU līmenim.Neizbēgams rezultāts būs jaunāks, zaļāks flotes sastāvs.
Globālais pieprasījums ir samazinājies gandrīz par 30%, savukārt jauda palielinās lielā pasūtījumu apjoma dēļ.Okeāna pārvadātāji ir iestrēguši apburtā lokā, it kā nepārtraukti papildina kravu.Lielajiem pārvadātājiem būs smagi jāstrādā, lai aizpildītu, un mazajiem pārvadātājiem būs ļoti grūti saglabāt ieņēmumu plūsmas.
Konteineru kuģniecības uzņēmumi, kas apkalpo Indijas un ASV tirdzniecību, šķiet, ir sapratuši, ka vēlme pēc liela mēroga vispārējiem…
Uztraucoties, ka iespējamā HMM pārdošana apdraudēs viņu drošību darbā, operatora darbinieki demonstrēja…
MSC un Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flotes sadalīšana turpinās.
Izlikšanas laiks: 15. novembris 2023