Консултантите Alphaliner изјавија дека очекувањата на транспортерите за огромни количини отпад и околу 10% намалување на капацитетот како резултат на задолжителното рециклирање се „претерани“.
„Alphaliner“ рече дека предвидувањата на некои авиокомпании дека новиот индекс на јаглерод на јаглерод на ММО (CII) ќе доведе до намалување од 10% на глобалната флота на авиокомпании биле претерани.светот“.Поморски транспортни синџири, не преку ноќ во 2023 година“.
Alphaliner додаде дека ова значи дека рекордните нарачки за транспорт со контејнери (7,4 милиони TEU, приближно 30% од постоечката флота) ќе го надоместат секое зголемување на стапката поради пензионирањето на бродот или бавното пловење поврзано со CII.Околу 2,32 милиони нови бродови ќе бидат лансирани следната година, а дополнителни 2,81 милиони TEU ќе бидат лансирани во 2024 година.
Во меѓувреме, Alphaliner очекува „околу 5% од нејзината флота“ да биде неактивен до крајот на годината поради падот на побарувачката.
Консултантот рече дека карактеристиките на моделот CII неправедно ги казнуваат помалите бродови бидејќи тие имаат тенденција да поминуваат помалку време во служба поради пократките патувања и повеќе време при закотвување, вештачки намалувајќи ја нивната статистика за перформанси во споредба со поголемите бродови.
Ова значи дека големите контејнерски бродови би можеле да навлезат во индустриите кои бараат помали контејнерски бродови, а со тоа да го влоши вишокот капацитет и вештачки да ги зголеми емисиите на CO2 во таквите индустрии.
Alphaliner рече дека сегашниот систем CII, кој неодамна наиде на остри критики од Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, исто така, во некои случаи може да ги поттикне бродовите „полека да кружат и да пловат наместо да се закотвуваат и чекаат“.
Во исто време, бумот поврзан со Ковид-19 во нарачките на бродови завршува.Поморската индустрија веројатно ќе се соочи со продолжен период на „структурен прекумерен капацитет“ и слаби тарифи бидејќи продуктивноста на пристаништата се враќа на нивоата пред пандемијата, стапките се нормализираат и економските показатели слабеат во многу земји.
Последен пат тоа се случи во 2010-тите, кога 6,6 милиони TEU нарачки направени пред 2008 година беа фрлени на посткризниот пазар.
Сајмон Хини, директор за истражување за транспорт на контејнери во Друри, изјави за The Loadstar: „Заостанатиот нарачки е толку голем што и покрај различните мерки за намалување на капацитетот, пазарот нема да може да избегне прекумерно снабдување неколку години“.
„Не очекуваме EEXI/CII да има значително влијание врз капацитетот бидејќи бродовите веќе пловат бавно.Нема да има многу практични промени освен што некои бродови ќе треба да инсталираат ограничувачи на моќноста на моторот (ова е лесно да се направи при вообичаени посети на пристаништето)“.
„Очекуваме извозот да се зголеми на речиси рекордни нивоа на TEU како одговор на падот.Неизбежниот резултат ќе биде помлад, позелен состав на флота“.
Глобалната побарувачка е намалена за речиси 30%, додека капацитетот се зголемува поради големиот обем на нарачки.Океанските превозници се заглавени во маѓепсан круг, како постојано да додаваат товар.Големите превозници ќе мора да работат напорно за да се пополнат, а на малите превозници ќе им биде многу тешко да одржуваат прилив на приходи.
Компаниите за транспорт на контејнери кои ја опслужуваат трговијата меѓу Индија и САД се чини дека сфатија дека желбата за големи општо…
Загрижени дека потенцијалната продажба на HMM ќе ја загрози нивната безбедност при работа, вработените во операторот покажаа…
Распадот на флотата MSC и Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) продолжува.
Време на објавување: 15-11-2023 година