Зөвлөх Альфалинер хэлэхдээ, тээвэрчдийн хүлээлт нь асар их хэмжээний хог хаягдал, заавал дахин боловсруулалтын үр дүнд хүчин чадлыг 10 орчим хувиар бууруулна гэсэн хүлээлтийг "хэтрүүлсэн" байсан.
Альфалинер хэлэхдээ, зарим агаарын тээврийн компаниудын шинэ IMO Нүүрстөрөгчийн эрчмийн индекс (CII) нь дэлхийн агаарын тээврийн флотыг 10 хувиар бууруулахад хүргэнэ гэсэн таамаг хэтрүүлсэн байна.ертөнц."Далайн тээврийн сүлжээ, 2023 онд нэг шөнийн дотор биш."
Энэ нь чингэлэг тээвэрлэлтийн дээд захиалга (7.4 сая TEU, одоо байгаа флотын ойролцоогоор 30%) нь хөлөг онгоцны тэтгэвэрт гарах эсвэл CII-тэй холбоотой удаашралтай нислэгийн хурдны өсөлтийг нөхөх болно гэсэн үг гэж Альфалинер нэмж хэлэв.Ирэх онд 2,32 сая шинэ хөлөг онгоц хөөргөх бөгөөд 2024 онд 2,81 сая TEU усан онгоц хөөргөх юм.
Үүний зэрэгцээ, Alphaliner эрэлт буурсантай холбоотойгоор оны эцэс гэхэд "флотынхоо 5 орчим хувь нь" сул зогсоно гэж найдаж байна.
Зөвлөх нь CII загварын онцлог нь жижиг хөлөг онгоцнуудад шударга бусаар шийтгэдэг, учир нь тэд богино аялал, зангуунд илүү их цаг зарцуулдаг тул том хөлөг онгоцтой харьцуулахад гүйцэтгэлийн статистикийг зохиомлоор бууруулдаг гэж хэлэв.
Энэ нь том чингэлэг хөлөг онгоцууд жижиг чингэлэг хөлөг онгоц шаарддаг үйлдвэрүүдэд нэвтэрч, улмаар илүүдэл хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, ийм үйлдвэрүүдийн CO2 ялгаруулалтыг зохиомлоор нэмэгдүүлэх боломжтой гэсэн үг юм.
Сүүлийн үед Maersk, MSC, Hapag-Lloyd нараас хурц шүүмжлэлд өртөөд байгаа одоогийн CII систем нь зарим тохиолдолд хөлөг онгоцуудыг зангуугаар хүлээхээс илүүтэйгээр аажмаар эргэлдэж, хөвөхөд түлхэц болно гэж Альфалинер хэлэв.
Үүний зэрэгцээ Ковид-19-тэй холбоотой хөлөг онгоцны захиалгын өсөлт дуусч байна.Олон улс оронд боомтын бүтээмж тахлын өмнөх түвшинд эргэн ирж, хувь хэмжээ хэвийн болж, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд суларч байгаа тул далайн тээврийн салбар удаан хугацааны "бүтцийн хэт хүчин чадал" болон сул тарифтай тулгарах төлөвтэй байна.
Энэ нь хамгийн сүүлд 2010-аад онд тохиолдсон бөгөөд 2008 оноос өмнө баригдсан 6.6 сая TEU-ийн захиалга хямралын дараах зах зээлд хаягджээ.
Drewry-ийн чингэлэг тээвэрлэлтийн судалгааны захирал Саймон Хини "The Loadstar" сэтгүүлд хэлэхдээ: "Захиалгын хоцрогдол маш их байгаа тул хүчин чадлыг бууруулах янз бүрийн арга хэмжээ авсан ч зах зээл хэдэн жилийн турш нийлүүлэлтээс зайлсхийх боломжгүй болно."
“Усан онгоцууд удаан явж байгаа тул бид EEXI/CII хүчин чадалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлнэ гэж бодохгүй байна.Зарим хөлөг онгоцонд хөдөлгүүрийн хүчийг хязгаарлагч суурилуулах шаардлагатайг эс тооцвол тийм ч их практик өөрчлөлт гарахгүй (энэ нь боомтод энгийн зочлох үед хийхэд хялбар байдаг).
"Бид уналтын мөчлөгийн хариуд экспорт TEU-ийн дээд хэмжээнд хүрэх болно гэж найдаж байна.Зайлшгүй үр дүн нь залуу, ногоон флотын бүрэлдэхүүн байх болно."
Дэлхийн эрэлт хэрэгцээ 30 орчим хувиар буурч, захиалгын хэмжээ их байгаагаас хүчин чадал нэмэгдэж байна.Далай тээвэрлэгчид ачаагаа байнга нэмж байгаа мэт харгис мөчлөгт гацсан.Томоохон тээвэрлэгчид дүүргэхийн тулд шаргуу ажиллах шаардлагатай бөгөөд жижиг тээвэрлэгчид орлогын урсгалыг хадгалахад маш хэцүү байх болно.
Энэтхэг-АНУ-ын худалдаанд үйлчилдэг чингэлэг тээврийн компаниуд томоохон хэмжээний ерөнхий хүсэл эрмэлзэл байгааг ойлгосон бололтой ...
HMM-ийг зарах нь тэдний ажлын аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлнө гэдэгт санаа зовниж, операторын ажилчид ...
MSC болон Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) флотын задрал үргэлжилж байна.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 11-р сарын 15