ओव्हर कॅपॅसिटी वाढल्याने सागरी मालवाहतुकीचे दर कमी राहतील

कन्सल्टंट्स अल्फालिनर म्हणाले की, अनिवार्य पुनर्वापरामुळे प्रचंड प्रमाणात कचरा आणि क्षमतेत सुमारे 10% घट होण्याची अपेक्षा "अतिरंजित" होती.
नवीन IMO कार्बन तीव्रता निर्देशांक (CII) मुळे जागतिक एअरलाइन फ्लीट्समध्ये 10% घट होईल असे काही एअरलाइन्सचे भाकीत अतिशयोक्तीपूर्ण असल्याचे अल्फालिनरने म्हटले आहे.जग."सागरी वाहतूक साखळी, 2023 मध्ये एका रात्रीत नाही.

Alphaliner जोडले की याचा अर्थ रेकॉर्ड कंटेनर शिपिंग ऑर्डर (7.4 दशलक्ष TEU, सध्याच्या फ्लीटच्या अंदाजे 30%) जहाज निवृत्तीमुळे किंवा CII-संबंधित धीमे सेलिंगमुळे कोणत्याही दर वाढीची भरपाई करेल.पुढील वर्षी सुमारे 2.32 दशलक्ष नवीन जहाजे लाँच केली जातील, 2024 मध्ये आणखी 2.81 दशलक्ष TEU लाँच केले जातील.
दरम्यान, Alphaliner ला अपेक्षा आहे की "त्याच्या ताफ्यातील सुमारे 5%" मागणी घटल्यामुळे वर्षाच्या अखेरीस निष्क्रिय असेल.
सल्लागार म्हणाले की CII मॉडेलची वैशिष्ट्ये लहान जहाजांना अन्यायकारकपणे दंड करतात कारण ते कमी प्रवासामुळे सेवेत कमी वेळ घालवतात आणि अँकरवर जास्त वेळ देतात, मोठ्या जहाजांच्या तुलनेत त्यांची कार्यक्षमता आकडेवारी कृत्रिमरित्या कमी करतात.
याचा अर्थ असा की मोठ्या कंटेनर जहाजे अशा उद्योगांमध्ये प्रवेश करू शकतात ज्यांना लहान कंटेनर जहाजांची आवश्यकता असते, ज्यामुळे अतिरिक्त क्षमता वाढते आणि अशा उद्योगांमध्ये कृत्रिमरित्या CO2 उत्सर्जन वाढते.
अल्फालिनर म्हणाले की, सध्याची सीआयआय प्रणाली, ज्याने अलीकडेच मार्स्क, एमएससी आणि हॅपग-लॉयड यांच्याकडून तीव्र टीका केली आहे, काही प्रकरणांमध्ये जहाजांना "नांगर आणि प्रतीक्षा करण्याऐवजी हळूवारपणे चक्राकार आणि प्रवास करण्यास प्रोत्साहित करू शकते."
त्याच वेळी, जहाज ऑर्डरमध्ये कोविड-19-संबंधित तेजी संपुष्टात येत आहे.शिपिंग उद्योगाला दीर्घकाळ "स्ट्रक्चरल ओव्हरकॅपॅसिटी" आणि कमकुवत दरांचा सामना करावा लागण्याची शक्यता आहे कारण पोर्ट उत्पादकता पूर्व-साथीच्या पातळीवर परत येते, दर सामान्य होतात आणि अनेक देशांमध्ये आर्थिक निर्देशक कमकुवत होतात.
शेवटच्या वेळी हे 2010 च्या दशकात घडले होते, जेव्हा 2008 पूर्वी तयार केलेल्या 6.6 दशलक्ष TEU ऑर्डर संकटानंतरच्या बाजारपेठेत टाकल्या गेल्या होत्या.
ड्र्युरी येथील कंटेनर शिपिंग रिसर्चचे संचालक सायमन हेनी यांनी द लोडस्टारला सांगितले: "ऑर्डरचा अनुशेष इतका मोठा आहे की विविध क्षमता-कपातीचे उपाय असूनही, बाजारपेठ अनेक वर्षांपासून जास्त पुरवठा टाळू शकणार नाही."
“आम्ही EEXI/CII चा क्षमतेवर लक्षणीय प्रभाव पडेल अशी अपेक्षा करत नाही कारण जहाजे आधीच हळू चालत आहेत.काही जहाजांना इंजिन पॉवर लिमिटर बसवावे लागतील याशिवाय बरेच व्यावहारिक बदल होणार नाहीत (बंदराच्या सामान्य भेटीदरम्यान हे करणे सोपे आहे)”.
“मंदीच्या चक्राला प्रतिसाद म्हणून निर्यात जवळपास विक्रमी TEU पातळीपर्यंत वाढण्याची आम्हाला अपेक्षा आहे.अपरिहार्य परिणाम एक तरुण, हिरवा फ्लीट रचना असेल.
जागतिक मागणी जवळपास 30% कमी आहे तर ऑर्डर्सच्या मोठ्या प्रमाणामुळे क्षमता वाढत आहे.महासागर वाहक दुष्टचक्रात अडकले आहेत, जणू ते सतत माल भरत आहेत.मोठ्या वाहकांना भरण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील आणि लहान वाहकांना महसूल प्रवाह राखणे खूप कठीण जाईल.
भारत-अमेरिका व्यापारासाठी सेवा देणाऱ्या कंटेनर शिपिंग कंपन्यांना हे लक्षात आले आहे की मोठ्या प्रमाणावर सामान्य…
एचएमएमच्या संभाव्य विक्रीमुळे कामाच्या ठिकाणी त्यांची सुरक्षितता धोक्यात येईल या चिंतेत, ऑपरेटरच्या कर्मचार्‍यांनी प्रात्यक्षिक केले…
MSC आणि Maersk 2M वेसल शेअरिंग अलायन्स (VSA) फ्लीटचे ब्रेकअप सुरू आहे..