Perunding Alphaliner berkata jangkaan pengangkut terhadap sejumlah besar sisa dan sekitar 10% pengurangan kapasiti akibat kitar semula wajib adalah "dibesar-besarkan".
Alphaliner berkata ramalan beberapa syarikat penerbangan bahawa Indeks Intensiti Karbon IMO (CII) baharu akan membawa kepada pengurangan 10% dalam armada syarikat penerbangan global telah dibesar-besarkan.dunia.”Rangkaian pengangkutan maritim, bukan semalaman pada 2023.”
Alphaliner menambah bahawa ini bermakna rekod pesanan penghantaran kontena (7.4 juta TEU, kira-kira 30% daripada armada sedia ada) akan mengimbangi sebarang kenaikan kadar disebabkan oleh persaraan kapal atau pelayaran perlahan berkaitan CII.Kira-kira 2.32 juta kapal baharu akan dilancarkan tahun depan, dengan 2.81 juta TEU lagi dilancarkan pada 2024.
Sementara itu, Alphaliner menjangkakan "kira-kira 5% daripada armadanya" akan terbiar menjelang akhir tahun berikutan permintaan yang menurun.
Perunding itu berkata ciri model CII secara tidak adil menghukum kapal yang lebih kecil kerana mereka cenderung menghabiskan lebih sedikit masa dalam perkhidmatan kerana pelayaran yang lebih singkat dan lebih banyak masa berlabuh, secara buatan menurunkan statistik prestasi mereka berbanding kapal yang lebih besar.
Ini bermakna kapal kontena yang besar boleh menembusi industri yang memerlukan kapal kontena yang lebih kecil, dengan itu memburukkan lagi kapasiti berlebihan dan secara buatan meningkatkan pelepasan CO2 dalam industri tersebut.
Alphaliner berkata sistem CII semasa, yang baru-baru ini mendapat kritikan tajam daripada Maersk, MSC dan Hapag-Lloyd, juga dalam beberapa kes boleh menggalakkan kapal untuk "berputar perlahan dan belayar daripada berlabuh dan menunggu."
Pada masa yang sama, ledakan tempahan kapal berkaitan Covid-19 akan berakhir.Industri perkapalan berkemungkinan akan menghadapi tempoh berpanjangan "kelebihan kapasiti struktur" dan tarif yang lemah apabila produktiviti pelabuhan kembali ke tahap pra-pandemi, kadar menjadi normal dan penunjuk ekonomi melemah di banyak negara.
Kali terakhir ini berlaku adalah pada 2010-an, apabila 6.6 juta TEU pesanan yang dibina sebelum 2008 dibuang ke pasaran pasca krisis.
Simon Heaney, pengarah penyelidikan perkapalan kontena di Drewry, memberitahu The Loadstar: "Tunggakan pesanan adalah sangat besar sehinggakan walaupun terdapat pelbagai langkah pengurangan kapasiti, pasaran tidak akan dapat mengelakkan lebihan bekalan selama beberapa tahun."
“Kami tidak menjangkakan EEXI/CII akan memberi impak yang ketara terhadap kapasiti kerana kapal sudah berlayar dengan perlahan.Tidak akan ada banyak perubahan praktikal kecuali beberapa kapal perlu memasang pengehad kuasa enjin (ini mudah dilakukan semasa lawatan biasa ke pelabuhan)”.
“Kami menjangkakan eksport meningkat kepada paras TEU yang hampir mencatat rekod sebagai tindak balas kepada kitaran kemelesetan.Hasil yang tidak dapat dielakkan ialah komposisi armada yang lebih muda dan lebih hijau.”
Permintaan global turun hampir 30% manakala kapasiti meningkat disebabkan jumlah pesanan yang tinggi.Pengangkut laut terperangkap dalam kitaran ganas, seolah-olah mereka sentiasa menambah kargo.Pembawa besar perlu bekerja keras untuk mengisi dan pembawa kecil akan mendapati sangat sukar untuk mengekalkan aliran hasil.
Syarikat perkapalan kontena yang berkhidmat dalam perdagangan India-AS nampaknya telah menyedari bahawa keinginan untuk am berskala besar…
Bimbang potensi penjualan HMM akan menjejaskan keselamatan mereka di tempat kerja, pekerja pengendali menunjukkan…
Perpecahan armada MSC dan Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) berterusan.
Masa siaran: Nov-15-2023