ကုန်စည်စီးဆင်းမှု လွန်ကဲလာခြင်းကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ နည်းပါးနေသေးသည်။

အတိုင်ပင်ခံပုဂ္ဂိုလ် Alphaliner က အမှိုက်အမြောက်အမြား၏မျှော်လင့်ချက်နှင့် မဖြစ်မနေပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ရလဒ်ကြောင့် စွမ်းရည် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျသွားသည်ဟု ချဲ့ကားပြောဆိုခဲ့သည်။
IMO Carbon Intensity Index (CII) အသစ်သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ပျံသန်းမှုများအား 10% လျှော့ချနိုင်မည်ဟု လေကြောင်းလိုင်းအချို့မှ ခန့်မှန်းချက်များကို ပုံကြီးချဲ့ထားသည်ဟု Alphaliner မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ကမ္ဘာကြီး။"2023 ခုနှစ်တွင် တစ်ညတည်းမဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်များ။”

Alphaliner က ၎င်းသည် စံချိန်တင် ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်မှု အော်ဒါများ (7.4 သန်း TEU၊ ရှိပြီးသား ရေယာဉ်စု၏ 30% ခန့်) သည် သင်္ဘောအငြိမ်းစားများ သို့မဟုတ် CII နှင့်ပတ်သက်သော အနှေးရွက်လွှင့်မှုများကြောင့် မည်သည့်နှုန်းထားတိုးလာသည်ကို ထေမိမည်ဟု Alphaliner မှ ထပ်လောင်းပြောသည်။သင်္ဘောသစ် 2.32 သန်းခန့်ကို လာမည့်နှစ်တွင် လွှင့်တင်မည်ဖြစ်ပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် TEU 2.81 သန်း ထပ်မံထွက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Alphaliner သည် ဝယ်လိုအားကျဆင်းမှုကြောင့် ယခုနှစ်ကုန်တွင် “၎င်း၏ရေယာဉ်စု၏ 5% ခန့်” ရပ်နားထားမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။
CII မော်ဒယ်၏ အင်္ဂါရပ်များသည် သေးငယ်သော ရေကြောင်းခရီးတိုများနှင့် ကျောက်ဆူးတွင် အချိန်ပိုရခြင်းကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုတွင် အချိန်ပိုနည်းသောကြောင့် သင်္ဘောငယ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည် ကိန်းဂဏန်းများကို အတုအယောင်ဖြင့် ကျဆင်းစေပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ကိန်းဂဏန်းများကို အတုအယောင် နိမ့်ကျစေသည်ဟု အတိုင်ပင်ခံက ပြောကြားခဲ့သည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကြီးများသည် သေးငယ်သော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ လိုအပ်သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းများကို ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ပိုလျှံနေသော စွမ်းရည်ကို ပိုမိုဆိုးရွားလာစေကာ ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းများတွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု အတုအယောင် တိုးလာနိုင်သည်။
Maersk, MSC နှင့် Hapag-Lloyd တို့မှ မကြာသေးမီက ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေဖန်မှုများ ထွက်ပေါ်လာသည့် လက်ရှိ CII စနစ်သည် အချို့သော ကိစ္စများတွင် သင်္ဘောများကို ကျောက်ချစောင့်ဆိုင်းခြင်းထက် ဖြည်းဖြည်းချင်း ဝိုင်းပြီး ရွက်လွှင့်ရန် အားပေးနိုင်ကြောင်း Alphaliner မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Covid-19 နှင့်ပတ်သက်သည့် သင်္ဘောအမှာစာများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်တန့်နေပါသည်။ဆိပ်ကမ်းကုန်ထုတ်စွမ်းအားသည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ အဆင့်သို့ ပြန်သွားခြင်း၊ နှုန်းထားများ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာပြီး နိုင်ငံအများအပြားတွင် စီးပွားရေးအညွှန်းကိန်းများ အားနည်းလာခြင်းကြောင့် သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ရှည်လျားသော "ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စွမ်းရည်ပြည့်မီခြင်း" နှင့် ဆိပ်ကမ်းကုန်ထုတ်စွမ်းအားများ အားနည်းနေသဖြင့် အခွန်ကောက်ခံမှု အားနည်းနေပါသည်။
နောက်ဆုံးအကြိမ်အဖြစ် 2010 ခုနှစ်များအတွင်း 2010 ခုနှစ်များအတွင်း 2008 ခုနှစ်မတိုင်မီက တည်ဆောက်ခဲ့သော အမှာစာ 6.6 သန်း TEU သည် အကျပ်အတည်းလွန်ဈေးကွက်သို့ စွန့်ပစ်ခံခဲ့ရသည်။
Drewry မှ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး သုတေသန ဒါရိုက်တာ Simon Heaney က The Loadstar သို့ ပြောကြားရာတွင် "အမှာစာပြန်ပို့မှုသည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် စွမ်းရည်ဖြတ်တောက်မှု အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း၊ စျေးကွက်သည် နှစ်အတော်ကြာ ၀ယ်လိုအားကို ရှောင်လွှဲနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။"
"သင်္ဘောများသည် ဖြည်းညှင်းစွာ ရွက်လွှင့်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် EEXI/CII သည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မမျှော်လင့်ထားပေ။အချို့သင်္ဘောများသည် အင်ဂျင်ပါဝါကန့်သတ်ချက်များကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်မှလွဲ၍ လက်တွေ့ကျသော အပြောင်းအလဲများစွာ ရှိမည်မဟုတ်ပါ (၎င်းသည် ပုံမှန် ဆိပ်ကမ်းသို့ လည်ပတ်စဉ်တွင် ပြုလုပ်ရန် လွယ်ကူသည်)”
"ကျဆင်းမှုစက်ဝန်းကိုတုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့်တင်ပို့မှုစံချိန်တင် TEU အဆင့်အထိတိုးလာရန်ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည်။မလွှဲမရှောင်သာသောရလဒ်သည် ငယ်ရွယ်ပြီး ပိုစိမ်းလန်းသော ရေယာဉ်စုဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်လိမ့်မည်။”
အမှာစာများ များပြားခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာ့ဝယ်လိုအားသည် 30% နီးပါး ကျဆင်းနေပါသည်။သမုဒ္ဒရာသယ်ဆောင်သူများသည် ကုန်တင်ကုန်ချအဆက်မပြတ်ထည့်နေသကဲ့သို့ ဆိုးရွားသောသံသရာတွင် ပိတ်မိနေပါသည်။ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ ကြီးများသည် ဖြည့်စွက်ရန် ခက်ခက်ခဲခဲ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အသေးစား လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဝင်ငွေလမ်းကြောင်းများကို ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။
အိန္ဒိယ-အမေရိကန် ကုန်သွယ်မှုကို ဆောင်ရွက်ပေးနေသော ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အကြီးစား စစ်ဗိုလ်ချုပ်ကြီးများ၏ ဆန္ဒကို သဘောပေါက်သွားပုံရသည်။
HMM ၏ရောင်းချမှုသည် အလုပ်တွင် ၎င်းတို့၏လုံခြုံရေးကိုထိခိုက်စေမည်ကို စိုးရိမ်သဖြင့် အော်ပရေတာ၏ဝန်ထမ်းများက သရုပ်ပြခဲ့သည်...
MSC နှင့် Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) ရေယာဉ်စု၏ ကွဲကွာမှုသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။