ओभर क्यापेसिटी लुमको रूपमा महासागर भाडा दरहरू कम रहन्छन्

कन्सल्टेन्ट्स अल्फालिनरले अनिवार्य रिसाइक्लिङका कारण ठूलो परिमाणमा फोहोर र क्षमतामा करिब १०% कमी आउने अपेक्षाहरू "अतिरंजित" भएको बताए।
अल्फालिनरले नयाँ IMO कार्बन इन्टेन्सिटी इन्डेक्स (CII) ले ग्लोबल एयरलाइन्स फ्लीट्समा १०% कमी ल्याउने केही एयरलाइन्सले गरेको भविष्यवाणीलाई अतिरंजित भएको बताए।संसार।"सामुद्रिक यातायात चेन, २०२३ मा रातारात होइन।"

Alphaliner ले थप्यो कि यसको मतलब रेकर्ड कन्टेनर ढुवानी आदेशहरू (7.4 मिलियन TEU, अवस्थित फ्लीटको लगभग 30%) जहाज सेवानिवृत्ति वा CII-सम्बन्धित ढिलो पालहरूका कारण कुनै पनि दर वृद्धि अफसेट हुनेछ।केही 2.32 मिलियन नयाँ जहाजहरू अर्को वर्ष लन्च गरिनेछ, 2024 मा थप 2.81 मिलियन TEU लन्च गरिनेछ।
यसैबीच, Alphaliner ले माग घटेको कारणले वर्षको अन्त्यसम्ममा "लगभग 5% आफ्नो फ्लीट" निष्क्रिय हुने अपेक्षा गरेको छ।
परामर्शदाताले भने कि सीआईआई मोडेलका सुविधाहरूले साना जहाजहरूलाई अनुचित रूपमा दण्डित गर्दछ किनभने तिनीहरू छोटो यात्राको कारण सेवामा कम समय र लंगरमा बढी समय खर्च गर्छन्, कृत्रिम रूपमा तिनीहरूको कार्यसम्पादन तथ्याङ्कहरू ठूला जहाजहरूको तुलनामा घटाउँछन्।
यसको मतलब ठूला कन्टेनर जहाजहरूले साना कन्टेनर जहाजहरू आवश्यक पर्ने उद्योगहरूमा प्रवेश गर्न सक्छन्, जसले गर्दा अतिरिक्त क्षमता बढाउँछ र त्यस्ता उद्योगहरूमा कृत्रिम रूपमा CO2 उत्सर्जन बढ्छ।
अल्फालिनरले भने कि हालको सीआईआई प्रणाली, जसले भर्खरै मार्स्क, एमएससी र हापाग-लोयडबाट कडा आलोचना गरेको छ, केही अवस्थामा जहाजहरूलाई "लंगर र पर्खनुको सट्टा बिस्तारै सर्कल र पाल गर्न प्रोत्साहित गर्न सक्छ।"
एकै समयमा, जहाज अर्डरहरूमा कोविड-19-सम्बन्धित बूम समाप्त हुँदैछ।ढुवानी उद्योगले "संरचनात्मक अधिक क्षमता" र कमजोर ट्यारिफहरूको लामो अवधिको सामना गर्ने सम्भावना छ किनकि पोर्ट उत्पादकता पूर्व-महामारी स्तरमा फर्कन्छ, दरहरू सामान्य हुन्छन् र धेरै देशहरूमा आर्थिक सूचकहरू कमजोर हुन्छन्।
पछिल्लो पटक यो २०१० को दशकमा भएको थियो, जब २००८ भन्दा पहिले निर्माण गरिएका ६.६ मिलियन TEU अर्डरहरू संकटपछिको बजारमा फ्याँकिएको थियो।
ड्र्युरीमा कन्टेनर ढुवानी अनुसन्धानका निर्देशक साइमन हेनीले लोडस्टारलाई भने: "अर्डर ब्याकलग यति ठूलो छ कि विभिन्न क्षमता-काटन उपायहरूको बावजुद, बजार धेरै वर्षसम्म ओभरसप्लाईबाट बच्न सक्षम हुनेछैन।"
"हामी EEXI/CII ले क्षमतामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्ने आशा गर्दैनौं किनकि जहाजहरू पहिले नै बिस्तारै चलिरहेका छन्।त्यहाँ धेरै व्यावहारिक परिवर्तनहरू हुनेछैनन् बाहेक केही जहाजहरूले इन्जिन पावर लिमिटरहरू स्थापना गर्न आवश्यक हुनेछ (यो पोर्टमा सामान्य भ्रमणहरूमा गर्न सजिलो छ)।
“हामीले मन्दी चक्रको प्रतिक्रियामा निर्यात बढेर रेकर्ड TEU स्तरमा पुग्ने अपेक्षा गर्छौं।अपरिहार्य परिणाम एक जवान, हरियो फ्लीट संरचना हुनेछ।
विश्वव्यापी माग लगभग 30% कम छ जबकि अर्डर को उच्च मात्रा को कारण क्षमता बढ्दै छ।महासागर वाहकहरू दुष्चक्रमा फसेका छन्, मानौं तिनीहरू लगातार कार्गो थपिरहेका छन्।ठूला वाहकहरूले भर्न कडा परिश्रम गर्नुपर्नेछ र साना वाहकहरूलाई राजस्व प्रवाहहरू कायम राख्न धेरै गाह्रो हुनेछ।
भारत-अमेरिका व्यापारमा सेवा दिने कन्टेनर ढुवानी कम्पनीहरूले ठूला स्तरको सामान्य…
HMM को सम्भावित बिक्रीले काममा उनीहरूको सुरक्षालाई खतरामा पार्ने चिन्तामा, अपरेटरका कर्मचारीहरूले प्रदर्शन गरे ...
MSC र Maersk 2M भेसल सेयरिङ एलायन्स (VSA) फ्लीटको ब्रेकअप जारी छ।