Konsulenter Alphaliner sa at transportørenes forventninger til enorme mengder avfall og rundt 10 % reduksjon i kapasitet som følge av obligatorisk resirkulering var "overdrevne".
Alphaliner sa at spådommer fra enkelte flyselskaper om at den nye IMO Carbon Intensity Index (CII) ville føre til en 10% reduksjon i globale flyselskapsflåter var overdrevet.verden."Maritime transportkjeder, ikke over natten i 2023.»
Alphaliner la til at dette betyr rekordstore containerfraktordrer (7,4 millioner TEU, omtrent 30 % av den eksisterende flåten) vil kompensere for eventuelle rateøkninger på grunn av skipspensjonering eller CII-relaterte sakte seilinger.Omtrent 2,32 millioner nye skip vil bli lansert neste år, med ytterligere 2,81 millioner TEU lansert i 2024.
I mellomtiden forventer Alphaliner at "omtrent 5% av flåten" vil være ledig innen slutten av året på grunn av fallende etterspørsel.
Konsulenten sa at funksjonene til CII-modellen urettferdig straffer mindre fartøyer ettersom de har en tendens til å bruke mindre tid i tjeneste på grunn av kortere reiser og mer tid ved anker, noe som reduserer ytelsesstatistikken deres kunstig sammenlignet med større fartøyer.
Dette betyr at store containerskip kan trenge inn i industrier som krever mindre containerskip, og dermed forverre overkapasitet og kunstig øke CO2-utslippene i slike industrier.
Alphaliner sa at det nåværende CII-systemet, som nylig har fått skarp kritikk fra Maersk, MSC og Hapag-Lloyd, også i noen tilfeller kan oppmuntre skip til å "sakte sirkle og seile i stedet for å ankre og vente."
Samtidig går den Covid-19-relaterte boomen i skipsbestillinger mot slutten.Skipsfartsnæringen vil sannsynligvis møte en lengre periode med "strukturell overkapasitet" og svake tariffer ettersom havneproduktiviteten går tilbake til nivåer før pandemien, ratene normaliseres og økonomiske indikatorer svekkes i mange land.
Sist gang dette skjedde var på 2010-tallet, da 6,6 millioner TEU av bestillinger bygget før 2008 ble dumpet inn i markedet etter krisen.
Simon Heaney, direktør for containerfraktforskning ved Drewry, sa til The Loadstar: «Ordrereserven er så stor at til tross for ulike kapasitetskutttiltak, vil markedet ikke være i stand til å unngå overforsyning på flere år.»
"Vi forventer ikke at EEXI/CII vil ha en betydelig innvirkning på kapasiteten ettersom skip allerede seiler sakte.Det vil ikke være mange praktiske endringer bortsett fra at noen skip må installere motoreffektbegrensere (dette er enkelt å gjøre under vanlige havnebesøk)”.
"Vi forventer at eksporten vil øke til nesten rekordhøye TEU-nivåer som svar på nedgangssyklusen.Det uunngåelige resultatet vil være en yngre, grønnere flåtesammensetning.»
Den globale etterspørselen er ned nesten 30 % mens kapasiteten øker på grunn av høyt ordrevolum.Havskip sitter fast i en ond sirkel, som om de hele tiden legger til last.Store transportører vil måtte jobbe hardt for å fylle og små transportører vil finne det svært vanskelig å opprettholde inntektsstrømmer.
Containerrederier som betjener handelen mellom India og USA ser ut til å ha innsett at ønsket om storskala generell...
Bekymret for at det potensielle salget av HMM ville sette sikkerheten deres på jobb i fare, demonstrerte operatørens ansatte...
Oppløsningen av MSC og Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flåten fortsetter.
Innleggstid: 15. november 2023