ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣਗੀਆਂ

ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10% ਕਮੀ ਦੀਆਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ "ਅਤਿਕਥਾ" ਸਨ।
ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਈਐਮਓ ਕਾਰਬਨ ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ (ਸੀਆਈਆਈ) ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।ਸੰਸਾਰ।"ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚੇਨ, 2023 ਵਿੱਚ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ।

ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕਾਰਡ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਰਡਰ (7.4 ਮਿਲੀਅਨ TEU, ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 30%) ਸ਼ਿਪ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਜਾਂ CII-ਸਬੰਧਤ ਹੌਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ।ਕੁਝ 2.32 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, 2024 ਵਿੱਚ ਹੋਰ 2.81 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ "ਇਸਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 5%" ਘਟਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੀਆਈਆਈ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸਫ਼ਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਗਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਆਈਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰਸਕ, ਐਮਐਸਸੀ ਅਤੇ ਹੈਪਗ-ਲੋਇਡ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਲੰਗਰ ਅਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਵਿਡ -19 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਛਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ "ਢਾਂਚਾਗਤ ਓਵਰਕੈਪਸਿਟੀ" ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਟ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਦਰਾਂ ਸਧਾਰਣ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸੂਚਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ 6.6 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਆਰਡਰ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਡਰਿਊਰੀ ਵਿਖੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖੋਜ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਾਈਮਨ ਹੇਨੀ ਨੇ ਦ ਲੋਡਸਟਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: "ਆਰਡਰ ਬੈਕਲਾਗ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ-ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਰਕੀਟ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਓਵਰਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।"
“ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ EEXI/CII ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਲਿਮਿਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਆਮ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ)।
“ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਰਿਕਾਰਡ TEU ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ।ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਹਰਿਆਲੀ ਫਲੀਟ ਰਚਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਡਰ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਹਕ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ.ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਭਾਰਤ-ਅਮਰੀਕਾ ਵਪਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਨਰਲ ਦੀ ਇੱਛਾ…
ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ HMM ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਰੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ...
MSC ਅਤੇ Maersk 2M ਵੈਸਲ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ (VSA) ਫਲੀਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ..