Os consultores Alphaliner disseram que as expectativas dos transportadores de enormes quantidades de resíduos e de cerca de 10% de redução na capacidade como resultado da reciclagem obrigatória eram “exageradas”.
Alphaliner disse que as previsões de algumas companhias aéreas de que o novo Índice de Intensidade de Carbono (CII) da IMO levaria a uma redução de 10% nas frotas aéreas globais foram exageradas.mundo."Cadeias de transporte marítimo, não da noite para o dia em 2023.”
Alphaliner acrescentou que isso significa que pedidos recordes de transporte de contêineres (7,4 milhões de TEU, cerca de 30% da frota existente) compensarão quaisquer aumentos nas tarifas devido a retiradas de navios ou lentidão na navegação relacionada ao CII.Cerca de 2,32 milhões de novos navios serão lançados no próximo ano, com mais 2,81 milhões de TEU lançados em 2024.
Entretanto, a Alphaliner espera que “cerca de 5% da sua frota” fique ociosa até ao final do ano devido à queda da procura.
O consultor disse que as características do modelo CII penalizam injustamente os navios mais pequenos, uma vez que tendem a passar menos tempo em serviço devido a viagens mais curtas e mais tempo fundeados, reduzindo artificialmente as suas estatísticas de desempenho em comparação com navios maiores.
Isto significa que os grandes navios porta-contentores podem penetrar em indústrias que necessitam de navios porta-contentores mais pequenos, exacerbando assim o excesso de capacidade e aumentando artificialmente as emissões de CO2 nessas indústrias.
Alphaliner disse que o atual sistema CII, que recentemente atraiu duras críticas da Maersk, MSC e Hapag-Lloyd, também poderia, em alguns casos, encorajar os navios a “circular lentamente e navegar, em vez de ancorar e esperar”.
Ao mesmo tempo, o boom de encomendas de navios relacionado com a Covid-19 está a chegar ao fim.É provável que a indústria naval enfrente um período prolongado de “excesso de capacidade estrutural” e tarifas fracas, à medida que a produtividade portuária regressa aos níveis anteriores à pandemia, as taxas normalizam e os indicadores económicos enfraquecem em muitos países.
A última vez que isto aconteceu foi na década de 2010, quando 6,6 milhões de TEU de encomendas construídas antes de 2008 foram despejados no mercado pós-crise.
Simon Heaney, diretor de pesquisa de transporte de contêineres da Drewry, disse ao The Loadstar: “A carteira de pedidos é tão grande que, apesar de várias medidas de corte de capacidade, o mercado não será capaz de evitar o excesso de oferta por vários anos”.
“Não esperamos que o EEXI/CII tenha um impacto significativo na capacidade, uma vez que os navios já navegam lentamente.Não haverá muitas mudanças práticas, exceto que alguns navios precisarão instalar limitadores de potência do motor (isto é fácil de fazer durante visitas normais ao porto)”.
“Esperamos que as exportações aumentem para níveis quase recordes de TEU em resposta ao ciclo de recessão.O resultado inevitável será uma composição da frota mais jovem e mais verde.”
A procura global caiu quase 30% enquanto a capacidade está a aumentar devido ao elevado volume de encomendas.As transportadoras marítimas estão presas num ciclo vicioso, como se estivessem constantemente adicionando carga.As grandes transportadoras terão de trabalhar arduamente para abastecer e as pequenas transportadoras terão muita dificuldade em manter os fluxos de receitas.
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Horário da postagem: 15 de novembro de 2023