Консультанты Alphaliner заявили, что ожидания перевозчиков относительно огромного количества отходов и примерно 10-процентного сокращения мощностей в результате обязательной переработки были «преувеличены».
В Alphaliner заявили, что прогнозы некоторых авиакомпаний о том, что новый индекс интенсивности выбросов углекислого газа IMO (CII) приведет к сокращению мирового парка авиакомпаний на 10%, были преувеличены.мир."Морские транспортные цепочки не в одночасье в 2023 году».
Alphaliner добавила, что это означает, что рекордные заказы на контейнерные перевозки (7,4 миллиона TEU, примерно 30% существующего флота) компенсируют любое повышение ставок из-за вывода судов из эксплуатации или медленного плавания, связанного с CII.В следующем году будет спущено на воду около 2,32 миллиона новых судов, а в 2024 году — еще 2,81 миллиона TEU.
Между тем, Alphaliner ожидает, что «около 5% ее парка» будет простаивать к концу года из-за падения спроса.
Консультант заявил, что особенности модели CII несправедливо наказывают более мелкие суда, поскольку они, как правило, проводят меньше времени в эксплуатации из-за более коротких рейсов и большего времени на якоре, что искусственно снижает статистику их производительности по сравнению с более крупными судами.
Это означает, что крупные контейнеровозы могут проникнуть в отрасли, которым требуются контейнеровозы меньшего размера, тем самым усугубляя избыточные мощности и искусственно увеличивая выбросы CO2 в таких отраслях.
Alphaliner заявила, что нынешняя система CII, которая недавно вызвала резкую критику со стороны Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, также может в некоторых случаях побуждать корабли «медленно кружить и плыть, а не бросать якорь и ждать».
В то же время бум заказов на суда, связанный с Covid-19, подходит к концу.Судоходная отрасль, вероятно, столкнется с длительным периодом «структурного избытка мощностей» и слабыми тарифами, поскольку производительность портов возвращается к допандемическому уровню, ставки нормализуются, а экономические показатели ослабевают во многих странах.
Последний раз такое происходило в 2010-х годах, когда на посткризисный рынок было выброшено 6,6 млн TEU заказов, построенных до 2008 года.
Саймон Хини, директор по исследованиям контейнерных перевозок в Drewry, рассказал The Loadstar: «Портал заказов настолько велик, что, несмотря на различные меры по сокращению мощностей, рынок не сможет избежать переизбытка предложения в течение нескольких лет».
«Мы не ожидаем, что EEXI/CII окажет существенное влияние на пропускную способность, поскольку суда и так ходят медленно.Практических изменений будет немного, за исключением того, что на некоторых кораблях потребуется установить ограничители мощности двигателей (это легко сделать во время обычного захода в порт)».
«Мы ожидаем, что экспорт увеличится почти до рекордного уровня в TEU в ответ на цикл спада.Неизбежным результатом станет более молодой и экологичный состав флота».
Мировой спрос упал почти на 30%, в то время как мощности растут из-за большого объема заказов.Океанские перевозчики застряли в порочном круге, как будто они постоянно добавляют груз.Крупным перевозчикам придется приложить немало усилий, чтобы заполнить штаты, а мелким перевозчикам будет очень трудно поддерживать потоки доходов.
Компании, занимающиеся контейнерными перевозками, обслуживающие торговлю между Индией и США, похоже, осознали, что желание крупномасштабных генеральных…
Обеспокоенные тем, что потенциальная продажа HMM поставит под угрозу их безопасность на работе, сотрудники оператора продемонстрировали…
Продолжается распад флота MSC и Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA).
Время публикации: 15 ноября 2023 г.